Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

А.П. Дементьев

Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск

Принципы разработки номенклатуры расходов организаций промышленного железнодорожного транспорта

Государственное регулирование предполагает транспарентность затрат, учитываемых при определении тарифов промышленного железнодорожного транспорта, при этом современная система учета затрат, принятая в организациях промышленного железнодорожного транспорта этого не обеспечивает. Совершенствование системы учета планирования и анализа затрат следует начать с разработки номенклатуры расходов

Промышленный железнодорожный транспорт играет роль интегрирующего звена в экономическом пространстве страны, обеспечивая функционирование не только предприятий и организаций различных отраслей промышленности, но и магистрального железнодорожного транспорта. Основными направлениями повышения эффективности работы и конкурентоспособности промышленного железнодорожного транспорта являются обеспечение высокого качества обслуживания, надежности работы, диверсификации деятельности.

Организации промышленного железнодорожного транспорта (ОПЖТ) осуществляют последовательность видов работ, направленных на предоставление определенных услуг для своих целевых клиентов. Очень важно оценить эту последовательность видов деятельности с точки зрения клиентов , которые, в конечном счете, определяют, воспользоваться этими услугами или нет. Качество, оперативность и стоимость – универсальные показатели, используемые клиентами для оценки работ или услуг. ОПЖТ нуждаются в подробной информации о ходе процессов, включая время, качество и затраты, с тем чтобы управлять деятельностью, используя для достижения целей минимально возможные ресурсы.

Методы ценообразования базируются на определении структуры затрат, обеспечивающих рентабельность работы предприятий. Показатели, характеризующие издержки, кроме целей тарифообразования, необходимы при решении многих задач управления, в частности как информация менеджерам о затратах по объ-

189

Международная научно-практическая конференция

ектам планирования и учета. Организации промышленного железнодорожного транспорта занимают, как правило, монопольное положение в регионах. Поэтому государственное регулирование тарифов на предоставляемые работы и услуги осуществляется на региональном уровне. В качестве основных методов расчета тарифов приняты метод индексации или метод экономически обоснованных затрат.

Внастоящее время отсутствует единая методика расчета -та рифов на услуги ОПЖТ, на практике при определении предельно допустимых тарифов, как правило, используется метод индексации значений предшествующего периода. При этом современная система учета затрат принятая в организациях промышленного железнодорожного транспорта не выделяет прямых расходов по видам работ в структурных подразделениях.

Врезультате совокупные затраты распределяются по видам работ (услуг) пропорционально доходам, что приводит к иска-

женному представлению о рентабельности отдельных видов услуг. Уровень данного показателя варьируется по регионам и зависит от установленной органами исполнительной власти -ве личины предельно допустимых тарифов [1].

С ростом бизнеса и увеличением конкуренции возникает необходимость в наличии и анализе точных данных, позволяющих оценить эффективность бизнеса. Такую информацию дает система управления затратами. В пределах организации затраты могут служить различным целям, которые чаще всего подразделяются на две категории: планирование и оценка. Цели планирования достигаются тогда, когда затраты служат основой для определения цены реализации ожидаемого продукта (услуги), или когда затраты исполь-

зуются в бюджетной модели для прогнозирования их величины при различных уровнях производственной и реализационной деятельности. Цели оценки достигаются при принятии решения о том, будет ли существующий вид работ рентабельным при определенной рыночной цене или при оценивании, является ли процесс эффективным по сравнению с подобными внутренними или внешними процессами.

Совершенствование системы планирования и анализа затрат следует на наш взгляд начинать с методов их классификации. Классификация является одной из важнейших составляющих ин-

190

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

формационной базы для целей управления затратами. Группировка затрат может быть осуществлена по множеству классификационных признаков в зависимости от этих целей [3].

Для построения номенклатуры расходов организаций промышленного железнодорожного транспорта предлагается использовать комбинированный подход. Затраты непосредственно связанные с основной деятельностью необходимо классифицировать по функциональному признаку (рис. 1). Группировка расходов общепроизводственных и общехозяйственных осуществляется традиционно как в большинстве организаций различных сфер экономики.

Процессный подход предусматривает деление всей финансо- во-хозяйственной деятельности предприятия на категории:

–основные бизнес-процессы, на базе которых осуществляется выполнение функций текущей деятельности предприятия по производству работ или предоставлению услуг;

–обеспечивающие бизнес-процессы, которые создают необходимые условия для основных процессов.

Рис. 1. Классификация прямых затрат по функциональному признаку

Если организация оказывает дополнительные виды услуг в рамках диверсификации деятельности, может быть выделена группа прочих бизнес-процессов (рис. 2). Под бизнес-процессом понимается совокупность последовательных действий, которые приводят к решению определенной предпринимательской задачи или совокупность взаимосвязанных функций, которые завершаются созданием продукта (услуги), необходимого потребителю [2].

191

Международная научно-практическая конференция

Рис. 2. Группировка бизнес-процессов организации промышленного железнодорожного транспорта

Систематизируя виды деятельности по бизнес-процессам, и идентифицируя те виды деятельности, затраты ресурсов на осуществление которых превосходят получаемый доход, организация должна оптимизировать затраты всех видов деятельности.

Кроме того, в долгосрочной перспективе может быть принято управленческое решение об исключении тех убыточных видов работ, которые позволяют сократить затраты без снижения -по тенциала всей организации по обслуживанию клиентов.

Среди основных причин, побуждающих организацию оптимизировать бизнес-процессы, можно выделить необходимость снижения затрат или сроков оказания услуг, требования, предъявляемые потребителями и государственным регулированием тарифов на услуги, внедрение программ управления качеством и др.

Важное место в системе управления затратами занимает их учет по местам возникновения (МВЗ), которые представляют собой структурные единицы предприятия, являющиеся причиной возникновения затрат, включая протекающие внутренние хозяйственные процессы.

192

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

Выбор мест возникновения затрат в качестве объектов учета вызывается главным образом:

-необходимостью анализа и планирования деятельности структурных единиц организации;

-необходимостью калькулирования себестоимости производимых видов работ (услуг), поскольку только часть возникающих затрат можно отнести на вид деятельности по прямому признаку. Остальные затраты необходимо сначала аккумулировать по местам их возникновения.

Вцелях корректного определения себестоимости предоставляемых услуг и более глубокого анализа деятельности структурных подразделений, места возникновения затрат выделяются по двум признакам территориальному и организационному.

Группировка затрат по местам их возникновения может быть использована с целью получения информации как по группам структурных подразделений, выполняющих аналогичные функции, так и по территориальным филиалам. Анализ структуры на начальном этапе выявляет необходимость слияния или разделения некоторых МВЗ.

Группировка затрат должна давать максимум информации для их анализа и принятия эффективных управленческих решений. Процесс планирования и учета расходов должен быть автоматизирован. В связи с этим для создания информационной базы и разработки форм отчетности необходима система кодов по каждой статье расходов. Разработанный кодификатор статей затрат структурирован согласно схеме группировки расходов (рис. 1) и состоит из 9 цифр, сочетание которых содержит следующую информацию:

первая цифра – код группы бизнес-процессов; вторая, третья – код бизнес-процесса;

четвертая, пятая, шестая – код места возникновения затрат; седьмая, восьмая, девятая – номер статьи затрат.

Коды присваиваются в соответствии с разработанными кодификаторами.

Применение функционального подхода в управлении затратами позволяет организации разработать и применить устойчивую стратегию на рынке, а также принимать управленческие решения по:

193