Международная научно-практическая конференция

Суть подхода заключается в том, чтобы не ограничиваться анализом экономических категорий и процессов в чистом виде, а включить в анализ институты, учитывать внеэкономические факторы [3]. В нашем случае институциональный подход будет -ис пользован для оценки экономического потенциала образовательного учреждения – структурного подразделения университета. Так как рассматриваемое учреждение является частью более крупного образовательного учреждения, то не имеет смысла рассматривать их отдельно друг от друга. Их общий рыночный, финансовый, имущественный, управленческий и научно-технический потенциал будет на более высоком уровне, чем соответствующие потенциалы самостоятельного образовательного учреждения, оказывающего услуги в области ДПО. При институциональном подходе к оценке экономического потенциала образовательного учреждения становится ясно, что организации обеспечено существование и успешное функционирование в том случае, когда она является звеном крупной системы. Это дает больше возможностей для совершенствования и развития.

370

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

СЕКЦИЯ 6.

РОЛЬ ИНЖЕНЕРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ В ИННОВАЦИОННОМ РАЗВИТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

А.Г. Александров

Сибирский государственный университет путей сообщения, Новосибирск

Влияние образовательной среды вуза на динамику формирования инновационной системы в «РЖД»

Тема инновационного развития транспорта, стоящая на повестке конференции, сегодня наиболее актуальна как для стратегического успеха государства, так и для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целом и требующая для эффективной ее реализации создания инновационной среды.

Инновационная среда –сочетание внутренней и внешней сред участника инновационного процесса. Дальнее (макросреда) и ближнее (микросреда) окружение составляют внешнюю среду любого участника инновационного процесса, оказывают либо косвенное (макросреда), либо прямое (микросреда) влияние на условия инновационной деятельности и ее результат. В качестве компонентов макросреды выступают социальная, технологическая, экономическая и политическая сферы. Компонентами микросреды принято считать определенные стратегические зоны хозяйствования: рынок новшеств, рынок чистой конкуренции нововведений (инноваций), рынок капитала (инновационных инвестиций), звенья административной системы, с которыми непосредственно связаны участники инновационного процесса, звенья инновационной инфраструктуры, обслуживающие инновационный процесс. Под внутренней инновационной средой понимают внутриорганизационные отношения компонентов организации, связи, образуемые состоянием элементов системы организации, влияющие на ее инновационную деятельность.

В первую очередь требуется определить стратегические направления развития научной политики в отрасли(РЖД) и вывода на рынок новых научно-технических решений, сфокусировав внимание на мировых инновационных тенденциях в сфере железнодорожного транспорта и таких приоритетных направле-

371

Международная научно-практическая конференция

ниях, как снижение издержек и рост эффективности перевозок, а также их безопасности. На первый план также выходит и вопрос повышения энергоэффективности и экологичности железнодорожного транспорта.

Настоящая инновация в области железнодорожного транспорта подпадает под определение, сформулированное председателем Объединенного ученого совета ОАО«РЖД» Б.М. Лапидусом:

«Инновации – это система прорывных улучшений в технике и технологиях, направленных на открытие новых возможностей для роста эффективности железных дорог». Инновация – это не всякое новшество, а только такое, которое существенно повышает эффективность действующей транспортной системы через создание новых транспортных продуктов, технологий и железнодорожной техники, совершенствования процессов управления, направленных на открытие новых возможностей роста.

Инновационная система включает:

–воспроизводство знаний, в том числе с потенциальным рыночным спросом, путем проведения фундаментальных и поисковых исследований в Российской академии наук, других академиях наук, имеющих государственный статус, а также в университетах страны;

–проведение прикладных исследований и технологических разработок в государственных научных центрах Российской Федерации и научных организациях промышленности, внедрение научно-технических результатов в производство.

Инновационная деятельность в ОАО«РЖД» – это целенаправленное создание и внедрение инноваций в целях формирования новых ресурсов для расширения деятельности«Российских железных дорог» и создания новых ценностей для потребителей услуг компании.

Содержанием инновационной деятельности субъектов инновационной системы является:

–проведение анализа и формирование прогноза направлений научно-технологического и инновационного развития экономики

сучетом реальных условий рыночного потребления;

–развитие инфраструктуры инновационной системы;

–вовлечение в хозяйственный оборот результатов интеллектуальной деятельности;

372

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

–осуществление государственного содействия формированию научно-образовательно-производственных интегрированных структур, ориентированных на серийный выпуск и реализацию инновационной продукции в кооперации с малыми высокотехнологичными предприятиями;

–обеспечение повышения эффективности государственночастного партнерства при реализации важнейших инновационных проектов государственного значения;

–создание условий для привлечения и закрепления талантливой молодежи в сфере инновационной деятельности;

–развитие системы непрерывной подготовки специалистов по организации и управлению в сфере инновационной деятельно-

сти [1].

Сформированная инновационная система позволит вывести

экономику страны из зоны преимущественного экспортносырьевого развития и поддержать высокую динамику роста перерабатывающих отраслей, в полной мере обеспечить конкурентоспособность России в мировом сообществе и ее равноправную интеграцию в мировое экономическое пространство.

Для России резкое инновационное ускорение является главной задачей и эта же задача ставится и в других государствах, прежде всего постсоветского пространства. Но, обладая информацией о тенденциях развития железных дорог мира, можно с уверенностью сказать, что сегодня нет ни одного государства, которое бы не ставило задачей резкое или существенное обновление и ускорения развития железнодорожного транспорта как базовой инфраструктуры экономики. При этом рынок инновационных предложений на транспорте является одним из самых конкурентных. На этом рынке конкурирует большое количество производителей техники, материалов, конструкций, технологий для железнодорожной отрасли. И все это является важным фактором повышения и качества исследований, и, как следствие, фактором ускорения инновационного развития самих железных дорог как заказчика и потребителя инновационной продукции научного сектора.

В связи с этим, как отмечает Белый О.В. (доктор технических наук, профессор, директор Института проблем транспорта им. Н.С. Соломенко РАН, член Объединенного ученого совета ОАО «РЖД») сформулированы семь принципиально новых инно-

373

Международная научно-практическая конференция

вационных направлений, которые раньше перед железнодорожной отраслью не стояли:

1.Обеспечение качественных характеристик транспортных услуг. В решении проблемы формирования рынка транспортных услуг мы в значительной степени отстаем от мировой науки, это понятно: мы только формируем рыночную экономику. Кроме того, у нас есть свои особенности формирования рынка транспортных услуг. И здесь очень важными и приоритетными являются те наработки, которые есть в ученых трудах Лапидуса Б.М. Мы только претендуем на построение такой модели рынка на математической основе, используя структурные модели. Для реализации подобных моделей необходимо располагать определенным количеством транспортных услуг, их качеством, новыми технологиями, ресурсами, и только затем выходить на ценовые характеристики транспортных услуг. Это фундаментальнейшая проблема, которая, несмотря на развитие рыночных условий, еще не решена в развитых странах мира, но методологически она должна быть решена на модельном уровне.

2.Обеспечение рационального взаимодействия видов транспорта. Специалисты должны определить принципы взаимодействия видов транспорта, где и какой вид транспорта эффективно использовать, какая система взаимодействия, какие критерии должны подходить, применяться к определению количественных показателей взаимодействия видов транспорта. Это одна из важнейших инновационных фундаментальных проблем, к разрешению которой в мире только подходят. Ее решение мы видим только через формирование, использование новой теории конфликтов, теории взаимодействия, основы которой разработаны соотечественником Гермейером Ю.Б.

3.Выработка научно обоснованной архитектуры рационального управления в развитии транспортной отрасли. Чрезвычайно важно выстроить рациональную систему управления транспортным комплексом. Единое министерство по своей структуре в той или иной степени удовлетворяет принципам обеспечения единства управления. Сегодня функциональное развитие транспортного комплекса именно в части управления нельзя признать рациональным. Это сложнейшая задача, которая требует также фундаментальных исследований по части организации рациональной систе-

374

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

мы управления отраслью. В настоящее время из всех видов транспорта наиболее целесообразной структурой следует признать железнодорожный транспорт. И не потому, что он был и является в нашей системе системообразующим, а потому что он развивается, используя научные достижения, используя обеспечение принципа единства управления и рационального развития. Но железнодорожный транспорт не один в транспортном пространстве, и выстраивание единой системы управления является более сложной, но не менее важной задачей.

4.Обеспечение комплекса исследований в интересах развития отрасли. Подготовка специалистов.

Ведущие транспортные университеты видят свою миссию в том, чтобы способствовать эффективному формированию инновационной среды единого транспортного комплекса России. И это определяет стратегическое направление развития научной политики университетов: через внедрение современных технологий обучения, диверсификацию направлений и моделей организации научных исследований, развитие инновационной инфраструктуры вуза, основываясь на принципах распределенного партнерства с бизнесом. В современных условиях безусловным приоритетом становится повышение качества образования, которое должно со- ответство-вать требованиям экономики, основанной на знания и потребностях бизнеса. Путь достижения этой цели – сочетание базового фундаментального образования с метапредметной технологией обучения. Приобретение умения оперировать идеями, предположениями, фактами, самообучаясь в ходе реальной проектной деятельности. Для этого университет осуществляет системную реализацию молодежной политики, направленной на развитие компетенции в сфере исследований и разработок, формирование мотивации и жизненных установок молодежи.

5.Обеспечение минимизации экологической нагрузки на природу и окружающую среду от транспортной деятельности. Это стратегическая задача транспортного пространства в целом и каждого вида транспорта в отдельности. Минимизацией нагрузки на окружающую среду от деятельности человека занимаются во всех развитых странах. Транспорт находится в этом плане в наихудшем положении: его нагрузка на окружающую среду очень значительна,

375

Международная научно-практическая конференция

при этом каждый вид транспорта вносит свой«вклад» в разной степени.

6.Обеспечение рационального использования существующего транспортного комплекса. Ключевой проблемой развития отрасли является создание единого информационного и транспортного пространства. Проблема единого информационного пространства очень важна для формирования единого транспортного пространства, потому что сегодня каждый вид транспорта имеет свою информационную организацию, носители, элементы документооборота. Задачу создания единого информационного пространства нужно решать параллельно с созданием единого транспортного пространства.

7.Создание единой транспортной системы (особое структурное построение позволит рационально использовать ресурс транспортных сетей и преимущество каждого вида транспорта). Следует целенаправленно и планомерно занимаемся интеграцией различных систем в единое целое. Транспортный комплекс стремится к созданию в Европейском союзе единой железнодорожной системы.

Особо подробно следует остановиться на планируемых изменениях в подготовке специалистов инженерного профиля в условиях вуза.

Построение единой образовательной системы, соответствующей современным требованиям общества, предполагает разработку психолого-педагогических технологий, реализующих учебный процесс как целостный и непрерывный, направленный на развитие

исамореализацию личности. Работа в вузе должна вестись по нескольким направлениям, самым перспективным из которых является разработка технологий, опирающихся на личностно-развиваю- щуюся модель обучения. Эта модель активно и успешно внедряется в тех вузах, где студент рассматривается как центральная фигура

иактивный субъект образовательной среды, ориентированный на самореализацию [2].

С.Д. Деряба считает, что «образовательная среда представляет собой совокупность всех возможностей обучения и развития личности, причем возможностей как позитивных, так и негативных»

[3]. В качестве структурных единиц образовательной среды Г.А. Ковалевым выделяются: 1) физическое окружение; 2) человеческие факторы; 3) программа обучения. К «физическому окруже-

376

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

нию» им отнесены: архитектура здания, дизайн, размер и пространственная структура аудиторных помещений, легкость их пространственной трансформации при возникшей необходимости, возможность и широта пространственных перемещений в них учащихся и т.д. К «человеческим факторам» отнесены: степень скученности учащихся и ее влияние на социальное поведение, личностные особенности и успеваемость учащихся, изменение персонального и межличностного пространства в зависимости от условий конкретной образовательной организации, распределение статусов и ролей, половозрастные и национальные особенности студентов и преподавателей. Наконец к «программе обучения» отнесены такие факторы, как структура деятельности учащихся, стиль преподавания и характер контроля, кооперативные или же конкурентные формы обучения, содержание программ обучения(их традиционность, консерватизм или гибкость) и т.п. [4].

Образовательная среда вуза является важным психологическим условием не только в приобретении личностью профессиональных знаний, умений и навыков, но и в развитии стремления к самосовершенствованию и самореализации.

Нами разработана версия теоретической модели психологического сопровождения динамики самореализации личности в условиях развивающей образовательной среды вуза(Лидак Л.В., Гущина Е.В., 2010). Система сопровождения направлена на личность студента как субъекта предметно-материальной, дидактической, организационно-воспитательной, исследовательской, социальнокоммуникативной, информационной деятельности в вузе. Вместе с тем развивающая образовательная среда– это необходимое условие адаптации на первых этапах обучения; развития субъектной позиции и становления образа – Я у студентов 2–3 курсов; появление самореализации у студентов старшекурсников. Установлено, что динамическая характеристика самореализации неоднородна. Она складывается из личностной и профессиональной самореализации. Личностная самореализация проявляется в соци-

ально-коммуникативной сфере, накоплении умений и навыков общения, в развитии творческого потенциала в разных видах деятельности. Профессиональная самореализация является наиболее высоким уровнем самореализации. Она связана с профессиональной направленностью и, как правило, предполагает стремле-ние

377

Международная научно-практическая конференция

студентов к развитию творческого потенциала в профессии, к поиску новых знаний, к реализации исследовательских функций, к стремлению приступить к работе как можно раньше и совершенствовать свой профессионализм. Личностная самореализация присуща в большей степени студентам четвертых курсов, а профессиональная самореализация студентам-выпускникам.

Развивающая образовательная среда вуза носит сложный -си стемно-структурный характер и предполагает наличие предметноматериальной, дидактической, организационно-воспитательной, исследовательской, информационной, социально-коммуникатив- ной и других структур, представленных на рис. 1.

Динамика самореализации возможна в том случае, если взаимодействие студента и среды будет обеспечено психологическим сопровождением, диагностикой, коррекцией и консультированием студентов. В этом процессе задействованы сотрудники психологической службы вуза (на базе кафедры «Профессиональное образование, педагогика и психология») и кураторы групп, студенческий совет, представители студпрофкома, а также весь профессорскопреподавательский состав высшего учебного заведения.

Важнейшей составляющей психологического сопровождения самореализации личности является программа, конкретизирующая личностный и профессиональный план; содержание и формы фронтальной и индивидуальной работы со студентами на разных этапах обучения, а также преподавателями и администрацией вуза.

Разработанная теоретическая модель системы психологического сопровождения самореализации личности свидетельствует о том, что на начальном этапе обучения в вузе огромное значение выполняет успешная адаптация студента к новой образовательной среде. Следующим этапом выступает этап формирования субъектной позиции, а затем – образа – Я. На завершающих этапах обучения осуществляется личностная и профессиональная самореализация.

Для получения качественного образования должны быть -по вышены требования к организационно-педагогическим условиям (образовательным программам, кадровому потенциалу, контингенту абитуриентов, материально-технической базе, финансированию, эргономическим требованиям и т.д.).

378

Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе. Часть 2

Инновационная среда системы ВПО в области РЖД

Педагогические условия

Рис. 1. Организационно-педагогические условия инновационной среды системы высшего профессионального образования в области РЖД

Критерием эффективности обеспечения организационнопедагогических условий формирования инновационной среды является качество профессионального обучения. Повышение качества ВПО в области инженерных направлений рассматривается руководством университета как стратегическая цель в рамках государственных задач развития и процветания вуза. Концепция систе-

379