Болты устанавливают поочередно головками с на­ ружной и внутренней стороны колеи. Чтобы предупре­ дить ослабление гаек, под них закладывают пружинные шайбы.

а

\

одному с внутренней и наружной стороны колеи; на кривых участках — тремя костылями: для наружной нитки рельсов два костыля с наружной стороны колеи, а для внутренней нитки, наоборот, один костыль— с на­ ружной стороны, а два с внутренней.

Рис. XII. 10. Промежуточные скрепления:

а —«костыль: б — плоская подкладка: в — клинчатая подкладка

XII. 7. Подкладки

Для уменьшения удельного давления на шпалы и настилки рельсов с наклоном внутрь колеи (подуклонка) применяют подкладки плоские и клинчатые (рис. XII. 10, б и в).

XII. 8. Поперечные связи

Для лучшего сохранения ширины колеи на кривых участках пути рекомендуется через каждые 1,5—3 м стягивать обе нити пути полосами или штырями-тяга­ ми (рис. XII. 11).

Поперечные связи предохраняют также рельсы от опрокидывания и шпалы от преждевременного механи­ ческого износа.

грузоподъемности. На обоих нитках пути стыки долж­ ны находиться друг против друга.

Зазор между концами рельсов должен быть не бо­ лее 5 мм. Расстояние от оси стыковой шпалы до стыка рельсов должно быть равно 200 мм.

XII. 6. Костыли

Для прикрепления рельсов к деревянным шпалам употребляют костыли (рис. XII. 10, а). На прямолиней­ ном пути рельс крепят к шпале двумя костылями — по

Рис XII. И. Поперечные связи

XII. 9. Балласт

Балластный слой увеличивает площадь передачи давления от шпал на подошву выработки, обеспечивает устойчивость пути, амортизирует удары от колес по­ движного состава, выравнивает неровности подошвы вы­

работки, служит для дренирования путей.

Т а б л и ц а XII. 14

Требования к балластному слою: упругость, устойчи­ вость, невлагоемкость, неслеживаемость, отсутствие вредного влияния на рельсы, скрепления и шпалы.

Материал для балласта: щебень и гравий (наилучшие материалы), доменный шлак и горелые породы. Размер отдельных щебенок: от 20 до 40 мм. Гравий употребля­ ется карьерный (естественный) и сортированный. По­ следний по своим качествам приближается к щебню. Примесь в гравийном балласте менее прочных пород (слабых известняков, глинистых, известковых, песчани­ ков и т. п.) допускается не более 15% общего объема. Размер отдельных частиц гравия должен быть от 3 до 40 мм. Гранулированные доменные шлаки могут при­ меняться только в том случае, если они не содержат посторонних примесей, особенно серы.

Рельсовые пути при электровозной откатке, за ис­ ключением выработок с пучащей почвой и со сроком службы менее двух лет, должны быть уложены на ще­ беночном или гравийном балласте из крепких пород. Допускается с разрешения главного инженера треста применять в качестве балласта местные крепкие поро­ ды с пределом прочности на сжатие не менее 60 кГ/см2

с крупностью кусков не более 70—80 мм в поперечнике

ине разрушающихся от действия шахтных вод. Паро­ возные шлаки и горелые породы допускаются только на второстепенных путях с незначительным движением.

Согласно Правилам безопасности, толщина балласт­

ного слоя под шпалой на горизонтальных откаточных выработках должна быть не менее 100 мм. Откос бров­ ки при щебне 1: 1,3; при других материалах 1 : 1,5.

XII. 10. Нижнее строение пути

Нижним строением пути служит подошва откаточ­ ной выработки, которой придают небольшие уклоны в продольном и поперечном направлениях для стока шахт­ ных вод. Уклон в продольном направлении необходим также для того, чтобы при движении груженых поездов под уклон создать более благоприятный режим работы тяговых двигателей локомотивов.

Величина уклона пути i измеряется тангенсом угла наклона пути к горизонту (i — 0,003, или i = 3%о).

Согласно Правилам безопасности, горизонтальные выработки, по которым производится откатка электро­ возами, должны иметь уклон в сторону направления околоствольного двора: для вагонеток с роликовыми подшипниками 0,003—0,005, а для вагонеток с просты­ ми подшипниками 0,005—0,007.

Уклон почвы в сторону водоотводной канавы (рис. XII. 12) 0,01—0,02. Чтобы избежать заиления и загрязнения канав, в них устраивают отстойники в виде небольших периодически очищаемых колодцев.

При неровной почве или волнистом залегании пласта, в почве выработки устраивают дренажные канавы (рис. XII. 13), назначение которых стягивать воду :из штрека и отводить ее в водосборник. В зависимости от рельефа почвы пласта глубина дренажных канав прини­ мается около 0,7—1 м, ширина по низу 0,5 0,7 м. Ка-

навы закрепляют металлическими или гончарными тру­ бами при круглом сечении канав и деревянной крепью — при прямоугольном сечении. Для стягивания воды свер­ ху канавы насыпают фильтрующие породы в два слоя: верхний слой из более мелких, а нижний — из более крупных частиц.

В выработках с углом наклона более 10° и в обвод­ ненных выработках шпалы укладывают в поперечные канавки с погружением на 12/з толщины. Канавки засы­ пают балластом на толщину 5 см.

Рис. XII. 13. Дренажная канава

XII. 11. Выбор элементов и параметров пути

Вмагистральных выработках на горизонтах околоствольных дворов крупных шахт и в наклонных стволах

иуклонах с добычей свыше 500 т в сутки и при сроках службы более 5 лет укладывают рельсы тяжелого типа Р-33, а на всех остальных откаточных выработках — рельсы Р-24. Допускается применение рельсов Р-18 на промежуточных и вентиляционных штреках.

Вопрокидывателях, толкателях, стопорных устройст­ вах, как правило, укладывают рельсы Р-33.

На главных откаточныйвыработках рельсы уклады­ вают на подкладках и Соединяют накладками, плотно затянутыми четырьмя или шестью болтами.

Расстояния между шпалами принимают в зависимо­ сти от грузопотока, длины рельса и местоположения шпалы.

На главных откаточных выработках расстояние меж­ ду осями промежуточных шпал по Правилам безопас­ ности (§ 221) не должно превышать 700 мм. Расстоя­ ние от оси стыковой шпалы до стыка рельсов равно 200 мм. Расстояние между стыковой и предстыковой шпалами принимают несколько меньшим, чем расстоя­ ние между промежуточными шпалами в рельсовом звене.

Количество шпал на одно рельсовое звено

I + ЗВ — 2А — 400

менее семикратной наибольшей жесткой базы, локомо­ тива (вагонетки);

б) при скорости движения поездов более 1,5 м/сек —

не менее десятикратной наибольшей жесткой базы ло­ комотива (вагонетки); “

в) при кривых с углом поворота путей свыше 90° — не менее десятикратной величины наибольшей жесткой базы локомотива (вагонетки).

На действующих шахтах при замене плит заездами допускают закругления радиусами не менее четырех­ кратной жесткой базы вагонетки.

При малоинтенсивной откатке (вспомогательный транспорт) минимальные радиусы закруглений можно допускать для отдельно движущихся вагонеток равны­ ми 2,2—2,5-кратной жесткой базы.

XII. 13. Уширение колеи и уширение междупутья

Уширения колеи в кривых должны быть приняты такими, чтобы была гарантирована безопасность дви­ жения, а износ рельсов пути и колес подвижного соста­ ва был минимальным. Величину уширения колеи в кри­ вой определяют в соответствии с наибольшей жесткой базой обращающихся вагонеток, (табл. XII. 18).

Рис. XII. 15. Устройство колеи на кривой:

Для уменьшения износа рельсов и сопротивлений от трения реборд колес о рельсы, а также для увеличения устойчивости подвижного состава повышается тот рельс (наружный или внутренний), на который действует большая нагрузка.

Превышение рельса (рис. XII. 15, б)

Чем больше жесткая база вагонетки, тем больше должна быть (при прочих равных условиях) длина пе­ реходного участка.

Т а б л и ц а X11. 20

Уширение колеи

Увеличение размеров подвижного состава на закруг­ лении вызывает необходимость уширения междупутья и расстояния между осью пути и крепью (сверх установ­ ленных расстояний на прямых участках пути) (табл. XII. 19).

в сторону от путевых рельсов для облегчения входа ко­ леса в кривую.