XIV. 21. Вопросы безопасности

Основные правила безопасности: а) необходимо сле­ дить за тем, чтобы обслуживающий персонал не попал поД энергоподводяший кабель или шланг; б) запрещает­ ся производить осмотр и ликвидировать поломки при работающем опрокидывателе; в) при установке в шах­ тах, особо опасных по газу или пыли, щеточных машин необходимо разрешение специализированных организа­ ций (МакНИИ, ВостНИИ), так как искры, образую­ щиеся при трении щеток о кузов вагонетки, могут явить­ ся причиной несчастного случая; г) если пневмовибраццонные Машины питаются сжатым воздухом от пере­ движных компрессоров, последние должны быть обо­

рудованы тепловыми реле, отключающими компрессор при повышении температуры сжатого воздуха выше 182° С

§ 10. ВИБРОУПЛОТНИТЕЛИ

XIV. 22. Типы виброуплотнителей

Виброуллотнители предназначены для уплотнения уг­ ля в вагонетках во время загрузки. Применение вибро­ уплотнителей повышает грузоподъемность вагонеток на 10—15%.

Механизмы типов ПВУ и ЭВУ имеют боковое распо­ ложение вибратора и предназначены для передвижных погрузочных пунктов (рис. XIV. 63). Механизмы ВП-5 и ВП-6 (виброплощадки) устанавливают на стационар­ ных погрузочных пунктах (рис. XIV. 64).

Тип

виброуплотннтеля

Виброплатформа

Виброуплотнитель

стоечный:

электрический

гидравлический

пневматический

XIV. 23. Типы загружателей-перекрывателей

Автоматический передвижной щиток (рис. XIV. 65) конструкции Кузбассгипрошахта состоит из подвесной ромы с направляющими и передвижного щитка. Рама подвешена к крепи выработок. Направляющие устанав­ ливают наклонно, что обеспечивает скатывание щитка на роликах в нижнее положение. Рычаги-упоры, упи­ раясь в заднюю стенку вагонетки, передвигают щиток при движении состава под местом погрузки. При этом щиток перекрывает пространство между вагонетками. Двигаясь по направляющим вверх и пройдя место за­ грузки, щиток выходит из зацепления с вагонеткой и по наклону скатывается в нижнее крайнее положение, где

рамы, прикрепленной к рельсам откаточного пути. По направляющим рамы на колесах передвигается тележка, несущая наклонно расположенный перекрывающий щито'к. Тележка снабжена рычажным механизмом с роли­ ками. Вагонетка упирается в нижние два ролика и ведет перед собой щиток до того момента, пока верхний ро­

Рис. XIV65. Автоматический передвижной щиток кон­ струкции Кузбассгипрошахта:

/ — подвесная рама; 2 — щиток

Ркс. XIV. 66. Автоматический перекрывающий щиток АЩ-1 конструкции Гипроуглемаша:

/ — рама; 2 — тележка; 3 — рычажный механизм; 4 — контргруз; 5 — шина

ходит дальше, а щиток под действием контргруза воз­ вращается в исходное положение.

Автоматическое перекрывающее устройство, разрабо­ танное ПНИУИ (рис. XIV. 67), предназначено для пере­

тележка с перекрывающим лотком.

задний борт вагонетки. Толкатель продвигает состав периодически, при этом тележка перекрывает межваго­ неточное пространство, направляя уголь в следующую вагонетку. Когда межвагонеточное пространство уходит

Рис. XIV. 67. Автоматическое перекрывающее устройство кон­ струкции ПНИУИ:

/ — тележка; 2 — рама; 3 — ролики-противовесы

Подаваемая под загрузку вагонетка передней торцо­ вой стенкой нажимает на внутренние ролики тележки и толкает ее перед собой. Тележка катится на внешних роликах по направляющим. При этом связанные с те­ лежкой специальными тягами ролики-противовесы под­ нимаются вверх. Когда тележка, перекрывая меж­ вагонеточное пространство, пройдет под разгрузочным хоботом конвейера, она выходит из зацепления с про­ талкивающей ее вагонеткой. Тележка, не удерживаемая более вагонеткой, под действием противовеса возвра­ щается в исходное положение. При этом внутренние ро­ лики тележки будут катиться по борту вагонетки. Те­ лежка перемещается пока не упрется в специальный упор, фиксирующий ее крайнее положение. Когда борт вагонетки выйдет из под внутренних роликов, послед­ ние провалятся в межвагонеточное пространство и те­ лежка всеми четырьмя внешними роликами станет на направляющие каркаса. После этого тележка будет проталкиваться лобовой частью второй вагонетки и про­ цесс повторится.

Перекрыватель тележечного типа (рис. XIV. 68) ра­ ботает в тресте Эстонсланец. Вагонетка торцовой стен­ кой ведет щиток за упоры. Когда щиток выходит за пределы конвейера, защелки отводятся специальными клиновыми отводами. Упоры, освободившись от заще­ лок, поворачиваются на шарнирах и каретка под дей­ ствием контргруза возвращается в исходное положение. При этом упоры скользят по бортам вагонетки, а при выходе в межвагонеточное пространство опускаются и фиксируются защелками.

Загрузочное устройство УПФ-2 (рис. XIV. 69) шахты «Центральная-Боковская» представляет собой тележку, которая движется по горизонтальным направляющим ра­ мы. Тележка имеет упор, которым она цепляется за

Рис. XIV. 68. Перекрыватель тележечного типа:

/ — рама; 2 — щиток; 3 — тележка; 4 — колеса; 5 — контргрузы; 6 — канат; 7 — упор

из-под конвейера, сбрасыватель освобождает упор и тележка отходит под действием контргруза назад. При этом упор взводится, чтобы захватить задний борт следующей вагонетки.

укреплена точка, соединенная через систему блоков и канат с рычагом управления. Рычаг управления с за­ грузочным устройством находится в нише вместе с пуль­ том управления маневровой лебедки. Поворот течки

Рис. XIV 70. Загрузочное устройство с перекидным желобом:

/ — кронштейн; 2 — рычаг управления; 3 — вал; 4 — течка; 5 — канат

Принципиальным отличием данного способа загрузки является расположение люка, при котором направление движения угля совпадает с продольной осью вагонет­ ки, а не с перпендикулярной, как обычно. Когда меж­ вагонеточное пространство находится под люком, по­ следний вручную закрывается затвором и уголь на­ капливается в бункере.

В Кузбассгипрошахте разработан для ряда шахт комбината Кузбассуголь погрузочный пункт с секторным затвором (рис. XIV. 75). Управление затвором произ­ водится двумя электрогидроприводами, которые, вклю­ чаясь попеременно, открывают и закрывают затвор с по­ мощью системы рычагов. В закрытом положении сектор затвора дополнительно удерживается специальным противовесом. Открывание и закрывание затвора про­

затвор имеет гидропривод. При подходе первой ваго­ нетки к бункеру от подвагонного упора срабатывает