ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА

§ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ОТКАТКИ

XXI. 1. Принципы построения графиков движения и выбора наивыгоднейшего графика

Плановые графики движения электровозов: ма рш- р у т и ы е — для однопутеЬых откаточных участков, где работают два и более электровозов, и г о р и з о н т н ы е (сводные) — для горизонтов, где одновременно рабо­ тают четыре и более электровозов.

В графиках движения по оси абсцисс откладывают время одной смены, а по оси ординат — расстояние. Движение поезда показывают на графике наклонными линиями, а маневры и простои — горизонтальными.

Основные принципы построения плановых графиков движения:

а) график электровозной откатки должен быть увя­ зан с графиками работы обслуживаемых забоев и смеж­ ных транспортных звеньев и обеспечивать полную без­ опасность движения;

б) на погрузочных и обменных пунктах должен на­ ходиться запас вагонеток, рассчитанный с учетом воз­ можной неравномерности поступления груза. Электро­ воз не должен ожидать загрузки привезенного им порожнего состава, а обменивать его на подготовлен­ ный груженый состав;

в) интервал времени между прибытиями к погрузоч­ ному или обменному пункту электровозов с порожними составами не должен быть больше, чем продолжитель­ ность загрузки или обмена состава на данном пункте; г) движение поездов по однопутевым участкам должно быть взаимоувязано; простои электровозов, связанные с ожиданием освобождения однопутевых

перегонов, должны быть минимальными;

д) поступление груженых поездов в околоствольный двор, а также отправление порожних поездов на участки должно быть организовано так, чтобы обеспечить равно­ мерную работу подъема и не создавать чрезмерного скопления вагонеток в околоствольном дворе;

е) плановый график движения должен иметь резервы, обеспечивающие возможность перевыполнения плановых заданий очистными и подготовительными забоями.

Движение электровозов может быть организовано по однозвенной и двухзвенной схемам.

При двухзвенной организации движения транспорт разделен на сборочную и магистральную откатку. Между расположенными недалеко друг от друга погрузочными или обменными пунктами и сборочной станцией (разминовкой) курсируют небольшие составы, а между сбороч­ ной станцией и околоствольным двором — большегруз­ ные составы магистральной откатки.

Двухзвенная организация движения наиболее эффек­ тивна на участках, где имеется группа сближенных по­ грузочных пунктов, расположенная на большом расстоя­ нии от околоствольного двора (рис. XXI. 1), и имеет сле­ дующие преимущества перед однозвенной:

1) запас порожних вагонеток на участке не распы­ ляется между всеми пунктами погрузки, а концентри­ руется на сборочной разминовке, что позволяет более оперативно распределять порожняк между забоями;

2)имеется возможность применения для сборочной службы более легких локомотивов, которые могут Дви­ гаться по более легким рельсовым путям и проходить по закруглениям меньших радиусов, чем требуется для тяжелых магистральных электровозов;

3)освобождение магистральных электровозов от сбо­ рочной службы сокращает длительность рейса и Дзет возможность уменьшить количество курсирующих По

главным путям поездов.

Для контроля и оперативного регулирования работы электровозов диспетчер ведет исполнительные графики движения. Исполнительные графики бывают с одной сет­ кой, на которую наносят движение электровозов по всем маршрутам горизонта (рис. XXI. 2), или с несколькими отдельными сетками, на каждую из которых наносят движение электровозов по одному откаточному участку (рис. XXI. 3). Первая форма удобна для шахт, где дви­ жение электровозов в основном сосредоточено на одном горизонте, а вторая — для шахт, где большая часть электровозов работает на откаточных участках, распо­ ложенных в уклонных и бремсберговых полях.

XXI. 2. Движение двух электровозов по участку с одним обменным или погрузочным пунктом

При эстафетном графике (рис. XXI. 5) откаточный участок делится разминовками на перегоны (при рабо­ те двух электровозов — на два, а при работе трех — на три перегона). Откатка по каждому перегону произво­ дится отдельным локомотивом с перецепкой (обменом) составов на разминовке. Отличие от двухзвенной от­ катки — одинаковые составы на каждом перегоне.

При одном обменном или погрузочном пункте и дли­ не откаточных участков до 2 км наиболее удобно при­ менять график со скрещениями, так как при этом гра­ фике не требуется производить дополнительные маневры по обмену составов на разминовке, неизбежные при эста­ фетном графике.

Местоположение разминовки при работе двух элект­ ровозов по графику со скрещениями и отсутствии сигна­ лизации на перегонах (или высокочастотной связи) сле­ дующее:

рону, м\

v — средняя скорость движения электровоза, м/сек; 01— продолжительность маневров у начального

пункта, мин; 02 — продолжительность маневров у конечного пунк­

та, мин.

При наличии сигнализации на перегонах или высоко­ частотной телефонной связи между диопетчером и маши­ нистами электровозов путевые разминовки .следует устраивать не реже чем через каждые 300—400 м.

Эстафетный график с запасным составом на обмен­ ной разминовке целесообразно применять при большой длине откаточного участка (свыше 2 км). В этих усло­ виях график со скрещениями менее эффективен, так как при одной путевой разминовке практически неизбежны простои в ожидании встречного поезда, занимающего длинный перегон, а устройство большого числа путевых разминовок (при длине участка 2—3 км требуется обо­ рудовать не менее четырех — шести разминовок) обхо­ дится дороже, чем устройство одной обменной разми­ новки при эстафетном графике. Местоположение разми­ новки определяется, как и при графике со скрещениями, согласно выражению (XXI. 1).

XXI. 3. Движение двух электровозов по участку с несколькими обменными или погрузочными пунктами

Варианты графика со скрещениями:

1) при каждом рейсе каждый электровоз обслуживает все обменные или погрузочные пункты частями составов, пропорциональными производительности этих пунктов. Производительность электровоза будет тем меньше,

.чем больше расстояние между первым и последним пунк­ тами. Преимущество: возможность равномерного обслу­ живания пунктов с различной производительностью;

2) при каждом рейсе каждый электровоз обслужи­ вает целыми составами только один из пунктов откаточ­ ного участка. На участках, где обменные или погрузоч­ ные пункты расположены на большом расстоянии один от другого, продолжительность рейсов будет неодинако­ вой, что усложняет увязку движения электровозов.

При эстафетном графике обмен составов может производиться на разминовке у первого (по отношению к околоствольному двору) пункта, что дает возмож­ ность иметь на участке столько же запасных составов, сколько и при графике со скрещениями. Каждый из пере­ гонов может обслуживаться нормальными составами.

Исходные условия возможности применения эстафет­ ного графика при двух обменных или погрузочных пунк­ тах и совмещении разминовки с первым, пунктом.

А1 — сменная производительность первого пункта, г; Л2— то же, второго пункта, г.

Наиболее полное использование обоих электровозов будет при

Пример. Определить целесообразно ли применять эстафетный график на западном и восточном коренных штреках.

На западном штреке расположены нижняя площадка бремс­ берга № 1 (Ах = 200 т) и верхняя площадка уклона № 3 (Лв=* = 320 т).

На восточном штреке расположены нижняя площадка бремс­

до уклона № 3 — 30 мин, от околоствольного двора до бремсбер­

между продолжительностью рейсов и производитель­ ностью пунктов, определяемые выражением (XXI. 3), близки между собой;

б) график со скрещениями — в остальных случаях. При применении графика со скрещениями разминов-

ки следует устраивать через каждые 300—400 м и обо­ рудовать на перегонах автоматическую сигнализацию или же устанавливать на электровозах высокочастотные телефонные аппараты для непосредственной связи дис­ петчера с машинистами.

XXI. 4. Движение трех и более электровозов по участку с одним обменным

или погрузочным пунктом

Движение должно происходить, как правило, по двухпутевым выработкам. Исключения допускаются для действующих шахт, где имеются однопутевые выработки большой длины с относительно малым сроком службы.

Движение четырех и более электровозов должно про­ исходить только по двухпутевым выработкам.

Местоположение разминовок (график со скрещения­ ми) при отсутствии сигнализации на перегонах (или вы­ сокочастотной связи)

L — ЗОо (20! — 02) .

---------- 3

(XXI. 4)

2L + Z0v (262 — 6Х)

Здесь помимо обозначений, принятых в выражении (XXI. 1):

/] — расстояние от начального пункта до первой разминовки, м\

/2 — то же, до второй разминовки, м.

При наличии сигнализации на перегонах или высоко­ частотной телефонной связи между диспетчером и ма­ шинистами электровозов путевые разминовки следует устраивать не реже чем через каждые 300—400 м.

При эстафетном графике должны быть оборудованы две разминовки с соответствующим путевым развитием.

При комбинированном графике со скрещениями и эс­ тафетном откаточный участок делится на две части. На одной части участка работают два электровоза по гра­ фику со скрещениями, а на «другой части — один элек­ тровоз. Обмен составов между первыми двумя электро­ возами и третьим электровозом производится на разминовке, ограничивающей обе части участка.

В ы б о р г р а ф и к а . Наиболее эффективны сле­ дующие графики: при длине откаточного участка менее 2 км — график со скрещениями; при длине откаточного участка более 2 км — комбинированный график со скре­ щениями и эстафетный (с запасным составом вагонеток на разминовке, где происходит обмен составов).

При графике со скрещениями следует устраивать разминовки через каждые 300—400 м и оборудовать автоматическую сигнализацию на перегонах или установить на электровозах высокочастотные телефон­ ные аппараты, связанные с диспетчером.

XXI. 5. Движение трех и более электровозов по участку с несколькими обменными

или погрузочными пунктами

Могут применяться графики, описанные в XXI. 4. При графике со скрещениями возможны два вариан­ та обслуживания обменных или погрузочных пунктов —

обслуживание частями составов или целыми составами (см. XXI. 3).

При эстафетном графике одна или обе разминовки, где производится обмен составов, совмещают с обслу­ живаемыми пунктами.

При комбинированном графике — со скрещениями и эстафетном — разминовка, где производится обмен со­ ставов, также совмещается с одним из обслуживаемых пунктов.

Исходными условиями возможности применения ком­ бинированного графика при работе трех электровозов на однопутевом откаточном участке с двумя обменными или погрузочными пунктами и совмещения разминовки для обмена составов с первым обслуживаемым пунктом являются

Наиболее полное использование электровозов, рабо­ тающих по комбинированному графику, будет при усло­ вии:

ный, когда выдерживаются условия (XXI. 5), а соотно­

фика со скрещениями следует устраивать путевые раз­ миновки и оборудовать сигнализацию или высокочастот­ ную связь так же, как и при работе трех электровозов на участке с одним погрузочным или обменным пунктом.

При одновременной работе четырех и более электро­ возов на одном участке выработки должны быть двух­ путевыми, и движение груженых и порожних поездов должно производиться раздельно.

§ 2. ОБЩЕШАХТНЫЙ ГРАФИК ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

XXI. 6. Исходные данные для составления общешахтного графика

Общешахтный график работы подземного транспорта состоит из планового и исполнительного графиков, что обусловлено необходимостью сочетать планирование транспорта с оперативным управлением всеми его звеньями.

Основные требования к общешахтному графику: 1) обеспечивать своевременную вывозку груза со всех участков шахты и бесперебойную подачу порожняка и материалов ко всем забоям; 2) обеспечивать полную безопасность движения поездов; 3) предусматривать наиболее высокую производительность всех видов откат­ ки, применяемых на шахте; 4) предусматривать резер­ вы «а случай кратковременных задержек в работе ка­ кого-либо звена; 5) отображать увязку всех основных транспортных операций во времени.

Исходные данные для составления общешахтного планового графика: 1) грузопотоки; 2) графики работы очистных и подготовительных забоев; 3) основные дан­

ные об оборудовании откатки; 4) схемы откатки по каждому рабочему горизонту; 5} план путей околоствольного двора каждого рабочего горизонта; 6) про­ фили путей всех откаточных выработок.