Рис. XII. 51. Общий вид профилографа ГАП-1 конструкции ВНИМИ

XII. 28. Укладка пути на прямолинейных участках

Объем работ по укладке постоянных рельсовых пу­ тей состоит из подготовительных работ; разборки вре­ менных путей; устройства водоотводных канав; вспомо­ гательных работ; сборки и укладки верхнего строения пути.

_ Укладку путей начинают с разбивки маркшейдером •оси пути с установкой через каждые 10—15 м на нож­ ках крепи или в боковых стенках выработки (на высо­ те 1 м от головки рельса) реперов (знаков). На осно­ вании нивелировки перед укладкой пути производят предварительную планировку почвы выработки с под­ диркой ее или плотной заделкой отдельных выбоин

породой. Проведение и крепление продольных водоот­ водных канав должны быть закончены до укладки пути.

Шпалы и рельсы раскладывают на длину участка пути, который может быть уложен за смену. Между концами рельсов закладывают деревянные дощечки тол­ щиной 3—4 мм (прозирники) и рельсы соединяют бол­ тами. По меловым рискам, нанесенным на рельс в со­ ответствии со схемой расположения, размещают шпалы.

При укладке рельсовых путей в околоствольных дво­ рах и на путях главных откаточных выработок со сро­ ком службы более 5 лет рельсовые стыки выполняют электродуговой сваркой. Длина сваренных плетей долж­ на быть не более 40 м (пять звеньев).

Для выполнения электродуговой сварки по первому способу подошвы рельсов обрезают под углом 45° к продольной оси рельса и скашивают снизу под углом 30°, боковые грани головки и шейки скашивают под углом 30—35°. Перед началом сварки концы рельсов нагревают до температуры 300° С. Сначала накладывают первый слой, охватывающий оба свариваемых рельса по шейке, затем заполняют стык металлом по всей пло­ щади поперечного сечения. Заполнение производят в определенном порядке: сначала сваривают шейки, затем подошвы и, наконец, головки рельсов. Заканчивают сварку нанесением по всему периметру стыка усили­ тельного слоя. Недостаток этого способа — необходи­ мость кантовки рельсов, что способствует искривлению стыка.

Менее прочной, но более простой является сварка встык по второму способу. Этот вид сварки применим как для новых рельсов, так и для рельсов, находящих­ ся в эксплуатации. Сварку производят созданием общей жидкой сварочной ванны между торцами рельсовых концов, заключенных в медные формы (рис. XII. 52). Концы срезают нормально и устанавливают на рассто­ янии 12—15 мм, равном полуторной толщине электро­ дов. После окончания сварки головки снимают формы и, пока место стыка не успело остыть, срубают кузнеч­ ным зубилом усиление шва внутри колеи. Сваренные рельсы укладывают в путь с любым расположением

стыка в отношении шпал.

Концы шпал, обращенные к проходу для людей, располагают по шнуру. Пришивку рельсов к шпалам костылями начинают со стороны концов шпал, уло-

женных по шнуру, затем пришивают (допуск по уширению 4 лш, по сужению 2 мм) по путевому шаблону вторую нить. Чтобы избежать раскалывания деревян­ ных шпал, костыли забивают в предварительно про­ сверленные отверстия, имеющие диаметр на 4 мм мень­ ше толщины костыля.

верены и замеченные дефекты устранены, по пути про­ гоняют ряд груженых поездов, после чего снова произ­ водят выверку пути. Если при этом никаких дефектов не обнаруживается, то со шпал сметают балласт и путь сдают в эксплуатацию.

Рис. XII. 52. Сварка рельсовых стыков:

а — разделка стыка; б — нижняя / и боковые 2 формы, уста­ новленные на стыке: в — основные боковые формы для сборки шейки, головки и медные плашки, установленные на стыке

Балластировку пути производят рабочие бригады, выполнявшие ранее раскладку шпал. После этого с помощью ломиков и домкратов путь поднимают на бал­ ласт в соответствии с указаниями маркшейдерских ре­ перов. Допускаемая разность отметок головок рель­ сов 5 мм.

Следующей операцией является рихтовка (выпрям­ ление в плане) пути сдвиганием его в стороны в местах искривления. Для этого торцы шпал отрывают от бал­ ласта с той стороны, куда сдвигается путь. Затем произ­ водят подбивку шпал маховыми подбойками. Подбивку балласта производят несильными ударами одновремен­ но с двух сторон шпалы. В начале балластом подби­ вают шпалы под рельсами, а затем менее плотно — под серединой шпал.

После окончания подбивки путь снова выверяют <рис. XII. 53). Когда все элементы пути тщательно вы­

Для разбивки кривой применяют способ продолжен­

ружной нити кривой больше чем внутренней, то для рас­ положения стыков по одному радиусу рельсы внутренней нити необходимо укорачивать на величину

клонных выработках) рельсы изгибают кузнечным спо­

собом.

N

Рис. XII. 54. Разбивка кривой способом продолженных хорд

XII. 30. Укладка стрелочных переводов

Стрелочный перевод предварительно собирают на поверхности. Дорожный мастер должен пронумеровать все переводные брусья и, разобрав стрелочный перевод, спустить его вместе с брусьями в шахту к месту ук­

ладки.

До укладки стрелочного перевода маркшейдер шахты проверяет оси основного и бокового путей и устанав­ ливает центр стрелочного перевода. Затем дорожный мастер разбивает остальные точки на предварительно выровненном месте укладки. Разбивку производят сле­ дующим образом: в основных точках по эпюре перево­

Ст релка

ны быть уложены горизонтально. Раскладка перевод­ ных брусьев предусматривается следующая. Стык рам­ ных рельсов располагается на весу между шпалами; острие пера опирается на переводной брус; на длин­ ных односторонне выступающих концах первых двух брусьев располагается стрелочный станок. Переводной механизм располагается со стороны канавки. Корень пера располагается на шпале, передний конец кресто­ вины — на весу, а задний — на шпале. Для правильного

подвижного состава дорожный мастер должен вновь тщательно проверить стрелочный перевод по шаблону. После устранения обнаруженных неисправностей стре­ лочный перевод сдается в эксплуатацию.

Чтобы проходящий по стрелочному переводу поезд не задел состава, стоящего на другом пути близко к стрелочному переводу, на каждом пути должен быть отмечен пункт, до которого может доходить состав; этот пункт отмечается контрольным (предельным) столбиком, окрашенным в белый цвет. Высота столби­

Т а б л и ц а XII. 24 Расход переводных брусьев для укладки стрелочного перевода, шт.

сы по закруглениям, горизонтальным и наклонным !1утям. В контейнере помещается восемь рельсов Р-24.

Для транспортирования балласта применяют специ­

альные вагонетки (рис. XII. 57), имеющие червячные запирающие механизмы, которыми изменяется ширина разгрузочной щели.