Рис. XX. 42. Электромагнит подвесной ЭП-1

Рис. XX. 43. Датчик контактный ДК-1

§9. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНЫХ

ИОБМЕННЫХ ПУНКТОВ

XX. 25. Автоматизированные комплексы

См. XVII. 2.

XX. 26. Автоматизация контроля за заполнением вагонеток

Автоматизация контроля за заполнением вагонеток может осуществляться одним из трех способов, показан­ ных на рис. XX. 44. Вместо оптического способа (свето­

Рис. XX. 44. Способы контроля за заполнением вагонеток:

XX.27. Автоматизация обмена вагонеток

вкруговых опрокидывателях

Вагонетка, подходя к путевому тормозу ПТ, дей­ ствует на датчик включения ЭГП тормоза ПТ. Если опро­ кидыватель находится в правильном положении (2РЩИ замкнут), тормоз растормаживается, вагонетка датчи­ ком ВЦТ включает толкатель и заталкивается в опроки­ дыватель. Действуя передним колесом на ОТ, она закры­ вает за собой путевой тормоз. Датчиком ОЦТ отклю­ чается толкатель. Положение вагонетки в опрокидыва­ теле контролируется двумя щеточными датчиками Д1Д, укрепленными на стопоре. Войдя в опрокидыватель,

вагонетка закрывает стопоры и колесом замыкает цепь этих датчиков. Если стопор закрыт, срабатывает ре­ ле 1РЩИ и включает электрогидропривод тормоза опро­ кидывателя ГПТ. Датчик ДТО включает двигатель расторможенного опрокидывателя О. После поворота опрокидывателя на угол 5—8° щетки 1Щ и 2Щ сходят с пластин и выключают реле 1РЩИ и 2РЩИ. ГПТ вы­

1РЩИ кратковременно включается и отключает двига­ тель О. Опрокидыватель плавно останавливается. Щет­ ки 1Щ и 21Д снова касаются контактных пластин, но реле 1РЩИ не включается, так как стопоры опро­ кидывателя открываются и отводят установленные на одном из них щетки ДЩ. Только после этого может включиться путевой тормоз и пропустить следующую вагонетку.

Дистанционное включение всех механизмов осу­ ществляется кнопками «Пуск» Кп т — К ГЛ1 т, отключе­

ние — общей кнопкой «Стоп» КС. При заполнении бун­ кера все механизмы отключаются н. з. контактом ре­ ле ИКС-2

§ 10. АВТОМАТИЗАЦИЯ КАНАТНОЙ ОТКАТКИ ПО НАКЛОННЫМ ВЫРАБОТКАМ

7СХ. 28. Автоматизация откаточных барабанных лебедок

Автоматизация откаточных барабанных лебедок сво­ дится к дистанционному (с приемно-отправительных площадок при откатке в вагонетках) или автоматиче­ скому (при откатке в скипах) пуску, автоматическому

.разгону, работе яри установившемся режиме, замедле­

нию, дотяжке и остановке двигателя. Существуют си­ стемы автоматизации с применением микродвигателей, электрогидроприводов, дифференциальных редукто­ ров и т. д.

Типовая схема автоматизации одноили двухбара­ банных откаточных лебедок с применением электро­ гидропривода показана на рис. XX. 47. В схеме преду­ смотрено местное управление (рукояткой командоконтроллера в камере лебедки), дистанционное (с при­ емно-отправительных площадок) кнопками «Ход-В» и «А'од-tf» (при откатке вагонеток) и автоматическое (при откатке скипов). В последнем случае сигнал на включе­ ние подается датчиками заполнения скипов РЗЛ и РЗП и датчиками контроля за разгрузкой РРЛ и РРП. При автоматическом и дистанционном управлении переклю­ чатель режима работы ПРР-1—ПРР-3 следует поста­ вить в положение «Автом», а рукоятку командоконтроллера после возбуждения реле 2РП (лебедка растор­ можена, линейный контактор включен) в любое крайнее положение. При пуске двигателя роторные сопротивле­

тактор 1К, переключающий электрогидропривод предо­ хранительного тормоза из сети в цепь ротора двигателя, чем достигается постоянная «ползучая» скорость под­ хода сосуда к конечному пункту. В конце движения сосуд воздействует на путевой щеточный датчик РЩ-В или РЩ-Н. Двигатель Д отключается и накла­ дывается электромагнитный стопорный тормоз МТСЧ

транспорт Шахтный

Рис. XX. 47. Схема автоматического и дистанционного управления одноили двухбарабаннымн откаточными лебедками завода им. 15-летия ЛКСМУ;

ВЫРАБОТКАМ НАКЛОННЫМ ПО ОТКАТКИ КАНАТНОЙ АВТОМАТИЗАЦИЯ

Рис. XX. 48. Автоматическая загрузка скипов на наклонных выработках:

2 — бункер; 3 — направляющий желоб. 4 —

б — пластинчатый затвор; 7 — груз для закрывания затво­