иногда больше нормативных величин или рассчитанных по формулам.

XVIII. 10. Расчет профиля откаточных путей

Профили путей в околоствольных дворах должны предусматривать: а) использование самокатных уклонов для передвижения одиночных вагонеток; б) компенса­ цию потерянной на самокатных уклонах высоты; в) сток воды из любого пункта околоствольного двора в любую ветвь водосборника.

При расчете самокатной откатки скорость движения вагонеток принимается: минимальная 0,5 м/сек, макси­ мальная 2 м/сек.

При необходимости уменьшения потерянной высоты по околоствольному двору в целом уклон грузовой ветви у клетевого подъема io может быть принят 3%о. Длину участка /б устанавливают в зависимости от типа стрелочного перевода и расстояния между остряками стрелочных переводов, которое следует принимать не менее 1 м.

Скорость выхода порожней вагонетки из клети при­ нимают равной 0,8 м/сек, уклон /в — равным удельному ходовому сопротивлению движению вагонеток.

Компенсация потерянной высоты производится ста­ ционарными механизмами или электровозами, которые вывозят составы порожних вагонеток на подъем, не превышающий 30%о для контактных и 15%о для акку­ муляторных электровозов.

Уклон пути перед толкателем и опрокидывателем у скипового ствола io = 3%о, в опрокидывателе — путь горизонтален. Уклон ц определяется увязкой с отметка­ ми порожняковой ветви клетевого ствола.

Рис. XVIII. 26. План и профиль путей у подъемов: а — клетевого; б — скипового

XVIII. 11. Пропускная способность

Пропускная способность околоствольного двора оп­ ределяется интервалами времени поступления поездов

воколоствольный двор (тактом его работы). Существуют два способа определения такта работы

околоствольного двора: графический и графоаналити­ ческий.

Сущность графического метода: околоствольный двор разбивается на определенные участки, в пределах кото­ рых может находиться только один электровоз или не­ сколько электровозов, движущихся в одном направле­ нии. Так, например, околоствольный двор, показанный на рис. XVIII. 9, можно разбить на следующие участки: участок между стрелками Г и 2, участок между стрел­ ками 2 и 5, участок между стрелками 3 и 6' и участок между стрелками 6' и 9. Затем, исходя из средних значений продолжительности элементов маневрирования (табл. XVIII. 10), определяют время нахождения локо­ мотивов на каждом из этих участков и наносят на гра­ фик горизонтальными линиями в принятом масштабе для каждого из возможных маршрутов. Последователь­ ность нанесения этих линий соответствует последова­ тельности пребывания локомотива на участках около­ ствольного двора при маневрировании. Общий график маневров электровозов строится совмещением графиков движения по отдельным маршрутам. При построении графиков учитывается очередность прибытия поездов с различных направлений, а также поступление в около­ ствольный двор смешанных составов и составов с углем. Совмещение графиков производится таким образом, чтобы не произошло наложения горизонтальных отрез­ ков, равных времени занятия данного участка.

При графоаналитическом способе графики движения строятся аналогично, но отдельно для смешанных и угольных составов.

На рис. XVIII. 27 и XVIII. 28 приводятся графики занятия участков типового околоствольного двора (см. рис. XVIII. 9) электровозами с угольными и смешанны­ ми составами.

Рис. XVIII. 27. График занятия участков околоствольного двора электровозами с угольными составами

прибывающих со стороны большего грузопо­ тока, мин;

тУ2 — минимальный интервал между поступлением составов с углем, прибывающих со стороны большего и меньшего грузопотоков, мин;

туз — минимальный интервал между поступлением в околоствольный двор составов с углем,

прибывающих со стороны меньшего грузо­ потока мин\

ту4— минимальный интервал между поступлением

Такт работы околоствольного двора при поступлении угольных составов может быть определен по следую­

в околоствольный двор составов с углем,

Формулы (XVIII. 10) и (XVIII. 12) рекомендованы Совещанием «По методике определения оптимальной емкости и пропускной способности околоствольных дво­ ров угольных шахт» при ИГД АН СССР как временные.

3. По формуле, предложенной В. А. Пономаренко и А. И. Воротниковым,

1 = В*

Формула (XVIII. 13) является уточненной формулой (XVIII. 10), в которой учтен действительный характер изменения направления прибытия угольных составов в околоствольных дворах шахт Донбасса, выражающий­ ся зависимостью

кобщему количеству составов, прибывающих

воколоствольный двор. По данным хроно-

материалов учитывается особо для каждой конкретной шахты.

Поправочный коэффициент по формуле (XVIII, 8)

£у с= 0,67 - 0,23 R y п = 0,67 — 0,23 • 1,25 = 0,38.

Тогда

Определение пропускной способности

1.Величина минимальных интервалов поступления составов

воколоствольный двор с различных направлений определяется построением графиков занятия электровозами с угольными и смешанными составами участков околоствольного двора.

=4,86 мин.

3.Такт работы околоствольного двора при поступлени смешанных составов определяется по формуле (XVIII, 17)

4. Такт работы околоствольного двора определяется из выра­ жения (XVIII. 18)

XVIII. 12. Пример расчета аккумулирующей емкости и пропускной способности околоствольного двора

I Произведен расчет типового околоствольного двора, изо­ браженного на рис. XVIII. 9.

т = 4.86 + 0,5 (11,32 — 4,86) «= 8,01 м

5. Вес состава

G = Пу с (Gy + G0) = 24 (3 + 1,223) = 101,5 т.

Суточная пропускная способность околоствольного двора по формуле (XVIII, 19)

В соответствии с Правилами безопасности, в около*

35

ствольных дворах разрешается укладывать только рель* сы Р-24 и более тяжелые; запрещается применять руч­ ную подкатку вагонеток, а управление толкателями и лебедками должно осуществляться с пунктов, располо­ женных в нишах или других безопасных для обслужи­ вающего персонала местах. Для постановки на рельсы сошедших вагонеток или электровозов на каждом

электровозе, а также в околоствольных дворах должны находиться домкрат или самостав.

Во время работы клетевого подъема в околостволь­ ных дворах действующих горизонтов должны находить­ ся стволовые. Они должны следить за порядком и очередностью при посадке и выходе людей из клети, за закрыванием дверей, стопоров в клетях, решеток у ствола и подавать сигналы.

У стволов шахт в околоствольном дворе необходи­ мо устраивать приспособления для защиты рабочих от капежа при посадке и выходе из клети.

Устья вертикальных и наклонных стволов, оборудо­ ванных механическим подъемом, должны быть посто­ янно ограждены с нерабочих сторон стенками или ме­ таллической сеткой высотой не менее 2,5 м%а с рабо­ чих— иметь двери или автоматически действующие ре­ шетки.

В околоствольных дворах всех горизонтов должны быть решетки или двери.

Все пункты посадки людей в поезда и выходы из них должны быть освещены. Участок контактного про­ вода над посадочными пунктами на время посадки или выхода людей должен отключаться.

Подвеска контактного провода допускается в око­

шен на высоте не менее 2,2 м от уровня головки рель­ сов на всем протяжении от подъемного ствола до мес­ та, откуда начинается механизированная перевозка лю­ ден.

В выработках, в местах, где производятся маневров вые работы, погрузка и перегрузка угля, а также сцеп­ ка и расцепка вагонеток, расстояние от крепи до наи­ более выступающей кромки габарита подвижного со­ става должен быть зазор по 0,7 м с обеих сторон. Во ьсех выработках, в местах посадки людей в пассажир­ ские поезда, по всей длине должен быть свободный проход шириной не менее 1 м между крепью и наиболее выступающими частями поезда.

XVIII. 14. Герметизация и обеспыливание

При отсутствии специальных мер угольная пыль, об­ разующаяся при разгрузке вагонеток, загрязняет воз­ дух и разносится вентиляционной струей по выработ­ кам шахты. Существуют следующие способы и устрой­ ства для отсасывания пыли.

I. Д л я в а р и а н т а р а з г р у з к и в а г о н е т о к в о п р о к и д ы в а т е л е . Опрокидыватель и устье бункера перекрывают герметическим кожухом. Удаля­ емая из-под кожуха по отсасывающей трубе пылевоз­ душная смесь перед выбросом в исходящую струю по скиповому стволу подвергается очистке мокрым спо­ собом: в пенных фильтрах, в центробежных скрубберах,

впромывных камерах.

Впенных фильтрах обеспечивается степень улавли­ вания пыли в оптимальных режимных условиях 0,995

при скорости пылеулавливания в пределах 2—5 м/сек. Пенный фильтр является высокоэффективным аппара­ том для очистки воздуха от плохо смачиваемой пыли. Недостатком этого способа является необходимость устройства вблизи камеры опрокидывателя вентиляци­ онной камеры размером 4 X 3 X 7 м. При этом обе ка­

меры должны сообщаться ходком с вентиляционными дверями. Через ходок прокладывают воздуховоды от кожуха опрокидывателя. В дальнейшем очищенный воздух выводится через сбойку, выходящую в главный ствол.

Отделяется пыль в скруббере под действием центро­ бежной силы и затем смывается водяной пленкой с внут­ ренней поверхности скруббера. Для размещения скруб­ беров необходимо устройство такой же по размерам ка­ меры, как и для пенных фильтров. Степень очистки меньше, чем в пенном фильтре, что можно объяснить плохой смачиваемостью и недостаточным контактом пы­ левоздушной и жидкой фаз.

В промывной камере пылевоздушная среда смачи­ вается водой, которая разбрызгивается по всему сече­ нию и длине камеры форсунками, установленными в несколько рядов. Промывная камера имеет небольшие размеры ( 3 X 3 X 3 м). Недостатком этого способа яв­ ляется необходимость в тщательном уходе за форсун­ ками, которые часто забиваются пылью и выходят из строя.

Кроме вышеописанных, существует более простой способ локализации пыли: отсасываемая от герметизи­ рующего кожуха пылевоздушная смесь отводится воз­ духоводом через специально предусмотренный канал в ствол (см. рис. XVIII. 4). Достаточное разрежение в кожухе достигается за счет депрессии в стволе. В даль­ нейшем выбрасываемый в ствол пыльный воздух по пути смачивается встречными потоками влаги и поступает относительно очищенным в главную вентиляторную ус­

которые сообщаются с исходящей струей. Необходимое разрежение в каналах достигается за счет депрессии в стволе. Вопросы герметизации см. XVIII. 1,

ЛИТЕРАТУРА

XVIII. 1. Альбом оборудования и схем управления для ме­ ханизации и автоматизации откатки в надшахтных зданиях и в

оптимальной емкости ветвей околоствольного двора. Проекти­ рование шахт (горная часть). Сборник статей, Вып. 1. Углетех­ нздат, 1955.

XVIII. 4. В а р ш а в с к и й И. Н. и Т ю т ю н и к Я. И. Типовые околоствольные дворы. Проектирование шахт (горная часть). Сборник статей, Вып. 2. Углетехнздат, 1957.

околоствольных дворов угольных шахт. Проектирование пред­

шахт, карьеров и обогатительных фабрик. Госгортехиздат, 1961.