- •СПРАВОЧНИК
- •ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РУДНИЧНОМ ТРАНСПОРТЕ
- •4. Маневровые операции на станциях
- •II. 4. Лавы наклонных пластов
- •II. 5. Вертикальные спуски
- •II. 6. Наклонные спуски
- •СКРЕБКОВЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
- •III. 2. Экономические показатели
- •III. 6. Двухцепные разборные конвейеры
- •III. 7. Двухцепные изгибающиеся конвейеры
- •III. 8. Конвейеры струговых установок
- •III. 9. Тормозные конвейеры
- •111. 10. Скребковые перегружатели
- •III. 11. Типаж скребковых конвейеров
- •III. 12. Предельная длина конвейеров
- •111. 15. Натяжение тяговой цепи
- •III. 16. Динамические нагрузки
- •III. 17. Расчет конвейера на резонанс
- •III. 18. Проверка прочности цепи
- •III. 19. Мощность двигателей
- •III. 20. Правила безопасности при эксплуатации конвейеров
- •ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
- •IV. 1. Технические пределы применимости
- •IV. 2. Экономические показатели
- •IV. 3. Достоинства и недостатки
- •IV. 4. Тканевые
- •IV. 5. Резинотросовые
- •IV. 7. Конвейеры для горизонтальных выработок
- •IV. 8. Конвейеры для наклонных выработок
- •IV. 9. Типаж ленточных конвейеров
- •IV. 12. Сопротивления движению
- •IV. 11. Производительность
- •IV. 14. Проверка прочности ленты
- •IV. 17. Выпуклый переход
- •IV. 18. Нормативы зазоров
- •IV. 19. Ограждения, переходные мостики, сигнализация, освещение
- •IV. 20. Правила безопасности при эксплуатации
- •IV. 21. Устройство автоматизации
- •КАЧАЮЩИЕСЯ И ВИБРАЦИОННЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
- •V. 1. Технические пределы применимости
- •V. 2. Достоинства и недостатки
- •V. 4. Линейные рештаки
- •V. 6. Опоры
- •V. 7. Производительность
- •V. 9. Правила безопасности при эксплуатации
- •ПЛАСТИНЧАТЫЕ КОНВЕЙЕРЫ
- •VI. 1. Технические пределы применимости
- •VI. 2. Экономические показатели
- •VI. 3. Достоинства и недостатки
- •VI. 4. Лавные
- •VI. 5. Штрековые и уклонные
- •VI. 6. Типаж пластинчатых конвейеров
- •VI. 7. Производительность
- •VI. 8. Сопротивления движению
- •VI. 9. Натяжение цепи
- •VI. 10. Динамические нагрузки (см. III. 16)
- •VI. 14. Расстояния между промежуточными приводами и уравнительными устройствами 1
- •VI. 15. Порядок расчета конвейера
- •VI. 16. Правила безопасности
- •СКРЕПЕРНЫЕ УСТАНОВКИ
- •VII. 1. Принципиальные схемы
- •VII. 4. Достоинства и недостатки
- •VII. 3. Экономические показатели
- •VII. 8. Трехбарабанные лебедки
- •VII. 9. Двухбарабанные лебедки
- •золс-зс
- •VII. 10. Типаж скреперных лебедок
- •VII. 11. Канаты
- •VII. 13. Полки
- •VII. 14. Грохоты
- •VII. 15. Производительность
- •VII. 16. Сопротивления движению
- •VII. 18. Мощность двигателя
- •VII. 19. Нормативы зазоров
- •VII. 17. Натяжение каната
- •VII. 20. Правила безопасности при эксплуатации установок
- •ЗАТВОРЫ И ПИТАТЕЛИ
- •VIII. 1. Технические пределы применимости
- •VIII. 3. Клапанные затворы (рис. VIII. 3)
- •(рис. VIII. 7)
- •VIII. 9. Вопросы безопасности
- •VIII. 11. Качающиеся питатели
- •ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ
- •IX. 1. Технические пределы применимости
- •IX. 2. Экономические показатели
- •IX. 3. Достоинства и недостатки
- •IX. 4. Желоба
- •IX. 5. Трубы и элементы трубопроводов
- •IX. 7. Шлюзовые и шнековые аппараты
- •IX. 10. Гидроэлеваторы
- •IX. 11. Схемы самотечного транспорта по желобам н трубам
- •IX. 12. Схемы напорного транспорта по трубам
- •IX. 13. Производительность
- •IX. 14. Потери напора
- •IX. 15. Мощность двигателя
- •IX. 16. Расчет самотечного гидротранспорта
- •IX. 17. Расчет толщины стенок труб
- •ЗАКЛАДОЧНЫЕ МАШИНЫ
- •X. 2. Экономические показатели
- •X. 3. Достоинства и недостатки
- •X. 4. Общее устройство
- •X. 6. Расчет метательных закладочных машин
- •X. 8. Закладочные установки ПЗУ-1 (рис. X. 11)
- •X. 9. Расчет скреперных закладочных установок
- •X. 10. Вопросы безопасности
- •X. 11. Общее устройство
- •X. 12. Вопросы безопасности
- •X. 14. Вопросы безопасности
- •X. 15. Производительность и расход воздуха
- •X. 16. Потери давления и мощность
- •X. 17. Автоматизация подачи сжатого воздуха
- •ПОГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ
- •XI. 3. Машины ЭПМ-1, ЭПМ-2,
- •XI. 2. Машина ПМЛ-5 (рис. XI. I и XI. 2)
- •XI. 4. Машина МПК-2 (рис. XI. 6)
- •XI. 5. Машина МПР-6 (рис. XI. 7)
- •XI. 7. Машина «Проходчик» (рис. XI. 10)
- •XI. 8. Общие сведения
- •(См. табл. XI. 3)
- •XI. 10. Машина ГНЛ-ЗОм (рис. XI. 14, XI. 15
- •XI. 11. Машина УП-3 (рис. XI. 17)
- •XI. 13. Типоразмерный ряд
- •XI. 14. Схема с перегружателем УПЛ-1с и телескопическим бесприводным конвейером ТБК (рис. XI. 19)
- •XI. 16. Время погрузки
- •XI. 17. Работа машин в горизонтальных выработках
- •XI. 18. Работа машин в наклонных выработках
- •XII. I. Ширина колеи
- •XII. 2. Экономические показатели
- •XI. 18. Работа машин в наклонных выработках
- •XII. 1. Ширина колеи
- •XII. 2. Экономические показатели
- •XII. 3. Рельсы
- •XII. 4. Шпалы
- •XII. 7. Подкладки
- •XII. 8. Поперечные связи
- •XII. 9. Балласт
- •XII. 6. Костыли
- •XII. 10. Нижнее строение пути
- •ХП. 12. Минимальный радиус закругления
- •XII. 11. Выбор элементов и параметров пути
- •XII. 13. Уширение колеи и уширение междупутья
- •XII. 14. Повышение наружного рельса
- •XII. 16. Отбойные рельсы
- •XII. 17. Выпуклое закругление
- •XIЬ 18. Вогнутое закругление
- •XII. 19. Стрелочные переводы и съезды
- •XII. 21. Поворотные круги
- •XII. 20. Глухие пересечения
- •XII. 22. Плиты-заезды
- •ХН. 23. Временные пути
- •XII. 24. Накладные стрелки
- •XII. 25. Роликовые платформы
- •XII. 26. Накладные плиты
- •XII. 27. Инструменты и принадлежности
- •XII. 28. Укладка пути на прямолинейных участках
- •XII. 29. Укладка пути на закруглениях
- •XII. 30. Укладка стрелочных переводов
- •XII. 32. Правила безопасности производства путевых работ
- •ОТКАТОЧНЫЕ СОСУДЫ
- •XIII. 3. Вагонетки с глухим кузовом
- •XIII. 5. Вагонетки с глухим кузовом
- •XIII. 7. Вагонетки для леса
- •XIII. 9. Вагонетки для жидких материалов
- •XIII. 10. Вагонетки для взрывчатых материалов
- •XIII. 11. Противопожарные вагонетки
- •XIII. 12. Измерительные вагонетки
- •XIII. 13. Вагонетки для горизонтальных выработок
- •XIII. 15. Продольная устойчивость
- •XIII. 16. Поперечная устойчивость
- •XIII. 17. Скипы с разгрузкой опрокидыванием
- •XIII. 18. Скипы с разгрузкой через дно
- •СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА
- •XIV. 1. Опрокидыватели для расцепляемых составов
- •XIV. 2. Опрокидыватели для нерасцепляемых составов
- •XIV. 3. Расчет
- •XIV. 4. Вопросы безопасности
- •XIV. 5. Толкатели для составов вагонеток
- •XIV. 6. Расчет
- •XIV. 9. Вопросы безопасности
- •XIV. 11. Вопросы безопасности
- •XIV. 13. Вопросы безопасности
- •XIV. 14. Типы тормозов
- •XIV. 15. Вопросы безопасности
- •XIV. 16. Типы лебедок
- •XIV. 17. Расчет
- •XIV. 18. Вопросы безопасности
- •XIV. 19. Типы гасителей
- •XIV. 21. Вопросы безопасности
- •XIV. 22. Типы виброуплотнителей
- •XIV. 23. Типы загружателей-перекрывателей
- •XIV. 24. Типаж загружателей-перекрывателей
- •КАНАТНЫЙ ТРАНСПОРТ
- •XV. 1. Технические пределы применимости
- •XV. 2. Экономические показатели
- •XV, 9. Производительность
- •XV. 10. Выбор каната
- •XV. 11. Тяговое (окружное) усилие
- •XV. 12. Мощность двигателя
- •XV. 15. Расчет перевозки людей
- •XV. 14. Посадочные площадки
- •XV. 16 Обслуживание выработок и оборудования
- •XV. 17. Стационарные лебедки и малые подъемные машины для откатки концевыми канатами
- •XV. 20. Прицепные устройства
- •XV. 23. Ловители
- •ЭЛЕКТРОВОЗНЫЙ ТРАНСПОРТ
- •XVI. I. Технические пределы применимости
- •XVI. 3. Типаж
- •XVI. 4. Контактные электровозы
- •XVI. 5. Аккумуляторные электровозы
- •XVI. 6. Малогабаритные электровозы
- •XVI. 7. Локомотивы специальных конструкций
- •XVI. 9. Железоникелевые аккумуляторы
- •XVI. 13. Общие сведения
- •XVI. 14. Ртутные выпрямители типа РМНВ и РМ
- •XVI. 16. Оборудование зарядных камер
- •XVI. 17. Выбор типа электровоза
- •XVI. 18. Выбор величины состава поезда
- •XVI. 20. Проверка на торможение
- •XVI. 21. Определение потребного количества электровозов и их производительности
- •XVI. 22. Определение расхода электроэнергии
- •XVI. 24. Расчет тяговой сети
- •XVI. 25. Нормативы применимости электровозов
- •XVI. 26. Общие правила безопасности
- •XVI. 27. Тяговая сеть и подстанции
- •XVI. 28. Аккумуляторные батареи и, зарядные камеры
- •ПОГРУЗОЧНЫЕ И ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ ПУНКТЫ
- •XVI. 1. Схемы
- •XVII. 2. Погрузочные комплексы
- •XVII. 3. Расчет пропускной способности погрузочных пунктов
- •XVII. 5. Основные правила эксплуатации и безопасности
- •ОКОЛОСТВОЛЬНЫЕ ДВОРЫ
- •XVIII. 2. Узел сопряжения транспорта со скиповым подъемом по наклонному стволу
- •XVIII. 5. Схемы
- •XVIII. 7. Схемы
- •XVIII. 9. Емкость грузовых и порожняковых ветвей
- •XVIII. 10. Расчет профиля откаточных путей
- •XVIII. 11. Пропускная способность
- •XVIII. 14. Герметизация и обеспыливание
- •ГРУЗОПОТОКИ, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СХЕМЫ ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА
- •XIX. 1. Грузопотоки
- •XIX. 2. Экономические показатели работы подземного транспорта
- •XIX. 3. Схемы подземного транспорта
- •XIX. 4. Характерные схемы
- •XIX. 5. Пути совершенствования транспортных схем
- •XIX. 6. Характерные схемы
- •XIX. 7. Пути совершенствования транспортных схем
- •XIX. 8. Характерные схемы
- •XIX. 9. Пути совершенствования транспортных схем
- •АВТОМАТИЗАЦИЯ И ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ УСТАНОВКАМИ
- •XX. 2. Блоки управления серии БУВ
- •XX. 4. Гамма-электронные реле (ГЭР)
- •XX. 5. Реле со щеточными датчиками типа
- •XX. 6. Реле скорости
- •XX. 7. Электрогидравлические приводы типа ЭГП
- •XX. 8. Привод-толкатель винтовой типа ПТВ
- •XX. 9. Вибратор направленного действия взрывобезопасный ВНДВ-1
- •XX. 12. Комплект аппаратуры ДАУЛ-150
- •XX. 11. Общие сведения
- •XX. 13. Упрощенные схемы автоматизации
- •XX. 14. Схемы управления с применением пульта ПДУ
- •XX. 15. Аппаратура АУК-2 автоматизации конвейерных линий
- •XX. 16. Аппаратура АУК-Юм
- •XX. 17. Аппаратура ДУКЛ-2
- •XX. 18. Устройство УСЭ-2 для управления стрелками с движущегося электровоза1
- •XX. 19. Управление стрелками с электровоза посредством щеточных датчиков
- •XX. 22. Аппаратура высокочастотной связи «Украина-61-УЭЧМ»
- •XX. 23. Реле утечки РУКС
- •XX. 24. Комплект аппаратуры
- •XX. 25. Автоматизированные комплексы
- •См. XVII. 2.
- •XX. 26. Автоматизация контроля за заполнением вагонеток
- •XX. 29. Автоматизация загрузки скипов
- •ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТА
- •XXI. 1. Принципы построения графиков движения и выбора наивыгоднейшего графика
- •XXI. 2. Движение двух электровозов по участку с одним обменным или погрузочным пунктом
- •XXI. 3. Движение двух электровозов по участку с несколькими обменными или погрузочными пунктами
- •XXI. 7. Техника составления общешахтного графика
- •XXI. 8. Диспетчерский контроль за работой внутришахтного транспорта
- •XXI. 9. Средние нормы
- •XXI. 10. Метод расстановки вагонеток
- •XXI. 11. Метод определения вагонеточного парка по оборачиваемости вагонеток
- •XXI. 12. Структура управления внутришахтным транспортом
- •XXI. 13. Права и обязанности обслуживающего персонала внутришахтного транспорта
Глава XV
КАНАТНЫЙ ТРАНСПОРТ
§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
XV. 1. Технические пределы применимости
Максимальная производительность, откатки в ваго нетках одним концевым канатом при применении мощ ных лебедок, длине транспортирования 600. м и угле наклона выработки 15° составляет 100—ПО т/ч, а при откатке в вагонетках двумя концевыми канатами 200—
250 т/ч. Улучшение |
организации |
работ, механизация |
|
маневровых |
работ |
и применение |
автоматизированного |
управления |
позволяют повысить |
производительность |
|
на 15—20%. Производительность канатной откатки для разных условий см. рис. XV. 1, XV. 2 и XV. 3. Средняя длина откатки концевыми канатами составляет 600— 650 м. Скорость движения откатки в вагонетках одним или двумя канатами не превышает 2—3 м/сек,, а при от катке бесконечным канатом 0,5—0,75 м/сек. Макси мальный угол наклона для вагонеток 35°.
Рикс. XV. В .ЭД* «джигчиг--я часовая производительность откатки в вагонетках одним концевым канатом но уклону о эаюсяюэгга от ддоям траяюяюртироеаиия Л и угла наклона выработки (3 для различных тилоо лебедок и вагонеток
I m (пунктирная линия) и 2 m (сплошная линия)
Рис. XV. 2. Максимальная часовая производительность откатки |
по бремсбергу в |
вагонетках одним концевым канатом |
||
в зависимости от длины |
транспортирования L и |
угла наклона |
выработки Р для |
различных типов лебедок н вагоне |
ток |
грузоподъемностью I г |
(пунктирная |
линия) и 2 г (сплошная линия) |
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
XV. I |
|
|||
Область применения основных схем канатного транспорта |
|
Вид |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вид |
Схема |
Лебедка |
Область применения |
откатки |
|||||
откатки |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Одним |
|
Одноба |
1. Наклонная |
выработ |
Двумя |
||||
|
концевыми |
||||||||
концевым |
|
рабанная |
ка. когда движение вниз |
канатами |
|||||
канатом |
|
|
происходит под действием |
|
|||||
|
|
|
силы тяжести |
|
|
вы |
|
||
|
|
|
2. |
Горизонтальная |
|
||||
|
|
|
работка; |
для |
подтягива |
|
|||
|
|
|
ния |
вагонеток |
при |
их |
|
||
|
|
|
загрузке или обмене |
|
|
||||
Голов |
|
Две |
1. Наклонная |
выработ |
|
||||
ным и хво |
|
однобара |
ка, когда самокатное дви |
|
|||||
стовым ка |
|
банные |
жение не осуществимо |
|
|||||
натами |
|] |
|
2. Горизонтальная |
вы |
|
||||
|
|
работка; |
для |
подтягива |
|
||||
|
|
ния |
вагонеток |
при |
их |
|
|||
|
|
|
загрузке или обмене гру |
|
|||||
|
|
|
женых на порожние |
|
|
||||
|
|
Двухба |
|
|
|
|
|
|
Беско |
|
|
рабанная |
|
|
|
|
|
|
нечным ка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
натом |
|
1 п |
|
|
|
|
|
|
|
|
Схема Лебедка
Двухбарабаныан
Продолжение табл. XV. 1
Область применения
Наклонная вырабог ка, когда необходимо иметь примерно в два ра за ббльшую производи тельность, чем при откат ке одним концевым кана том и движение сосудов вниз происходит под дей ствием силы тяжести
Наклонная выработ ка, когда невозможно са мокатное двн жеине сосу дов
г
Со |
шки |
Наклонная |
и горизон |
вами |
тре |
тальная выработки; для |
|
ния |
|
перемещения |
груженых |
|
|
и порожних вагонеток |
|
ч
16 Шахтный транспорт
XV. 2. Экономические показатели
Т а б л и ц а XV. 2
Экономические показатели основных видов канатного транспорта1
Рис. XV. 3. Макси мальная часовая про изводительность ски пового подъема с ма
лой подъемной маши
2500 ной БМ 2020 2А по
уклону в зависимости от длины транспорти рования L и угла на клона выработки (3 при применении ваго неток с разгрузкой через дно грузоподъ емностью 2 т (сплош ная линия), грузо подъемностью 3 т (штрих-пунктирная) и грузоподъемностью
4 т (пунктирная)
|
|
|
|
Откатка в ва |
Откатка |
Откатка |
||||
|
Виды затрат |
гонетках |
бесконеч |
|||||||
|
одним конце |
скипами, |
ным кана |
|||||||
|
|
|
|
вым канатом, |
|
% |
|
|
том, % |
|
|
|
|
|
% |
|
|
|
|
|
|
Заработная плата . |
69,80 |
|
|
32,60 |
|
|
49,10 |
|||
Амортизация |
. . |
20.88 |
|
|
46,30 |
|
|
32,90 |
||
Стоимость электроэнер |
|
|
15,50 |
|
|
14,90 |
||||
гии . . . . |
|
5,08 |
|
|
|
|
||||
Материалы |
|
4,24 |
|
|
5,60 |
|
|
3,10 |
||
|
• По данным ДонУГИ. |
|
|
|
|
|
|
|||
в |
Стоимость |
транспортирования 1 |
т |
угля |
при |
откатке |
||||
вагонетках |
одним |
концевым |
канатом изменяется от |
|||||||
0,1 |
до |
0,18 руб/т, скипами — от |
0,1 |
до 0,45 руб/т и от |
||||||
катке |
бесконечным |
канатом — от |
0,1 |
до |
0,17 |
руб/m. |
||||
|
XV. |
3. Достоинства и недостатки |
|
|
|||
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
XV. 3 |
|
|
Достоинства и недостатки различных видов канатного транспорта |
|
|
||||
Вид откатки |
|
Достоинства |
|
Недостатки |
|
|
|
Одним концевым канатом |
1. Устройство однопутевой выработки |
1. При большой длине транспортирования зна |
|||||
|
2. Снижаются затраты на проведение выработки, |
чительные размеры лебедок и камер для них |
|||||
|
2. |
Выработки загромождаются |
канатами |
|
|||
Двумя концевыми канатами |
ремонт и укладку пути |
|
3. |
Большая мощность двигателей |
|
||
Ббльшая производительность и меньшая мощ |
1. Те же (исключая пункт 3) |
|
|
||||
|
ность двигателя |
по сравнению с откаткой одним |
2. |
Устройство и ремонт двухпутевой выработки |
|||
|
концевым канатом |
|
3. Затруднительность применения при транспор |
||||
Скиповой подъем |
1. Высокая степень |
механизации и автоматиза |
тировании грузов с нескольких горизонтов |
||||
1. Сложность устройства |
|
|
|||||
|
ции |
паузы |
при загрузке и разгрузке |
2. |
Измельчение материала при |
погрузке |
и раз |
|
2. Небольшие |
||||||
|
скипов |
|
|
грузке |
|
|
|
3.Возможность применения при больших углах наклона
4.Отсутствие движений партий вагонеток по на клонным выработкам
Бесконечным канатом |
1. |
Сравнительно большая производительность |
1. Значительная трудоемкость |
|
|
2. |
Непрерывный характер работы |
2. |
Быстрый износ каната прицепными устрой |
|
3. |
Небольшая мощность двигателя |
ствами |
|
|
3. |
Наличие в выработке двух путей |
||
|
|
|
4. |
Загромождение выработки канатами |
|
|
|
5. |
Неудобство обслуживания откатки с несколь |
|
|
|
ких приемных площадок |
|
§ 2. ОБМЕННЫЕ ПУНКТЫ НАКЛОННЫХ ВЫРАБОТОК, ОБОРУДОВАННЫХ
I КАНАТНЫМ ТРАНСПОРТОМ
XV. 4. Схемы обменных пунктов наклонных выработок, оборудованных откаткой
в вагонетках одним концевым канатом (рис. XV. 4)
Маневры: электровоз, прибывший с груженым соста вом с правого крыла, останавливается на участке А® / — 2. Отцепившись, через стрелки ^ 2, 3, 4 и 1 заходит
в хвост состава и заталкивает его на грузовую ветвь. Прицепившись к порожняковому составу, электровоз убывает на участок.
Электровоз, прибывший с груженым составом с ле
вого крыла, |
останавливается за |
стрелкой |
№ 1 (схемы |
|
а, б, в и г) |
или на участке М 2—1 (схемы д и е) и по |
|||
сле перемены хода заталкивает |
состав |
на |
грузовую |
|
ветвь. Отцепившись, резервом подходит к |
порожняко |
|||
вому составу и после прицепки |
убывает |
на |
участок |
|
№ 3—4 (по схемам а, б, в и г) или М 1—2 (по схемам
б и в ) . Маневры |
по |
переводу электровоза производятся |
|
через |
стрелки М |
4, |
/, 2 и 3 (схемы а, б, в и г) или |
7, |
5, 4 и 2 (по схемам д н е ). |
||
а
Рис. XV. 4. Приемно-отправительные площадки при откатке одним концевым канатом в вагонетках:
а — верхняя площадка с применением двух толкателей; б — верхняя площадка с применением двух однобарабанных лебедок; в — промежуточная площадка с применением двух толкателей;
»
^ У /Л уЧ //А \У /А \//Л У /Л Л
XV. 5. Схемы обменных пунктов наклонных |
дит на порожняковую ветвь и откатывает |
состав на |
||
выработок, оборудованных откаткой |
западное крыло. Груженый состав с восточного крыла |
|||
в вагонетках двумя концевыми канатами |
принимается на разминовку между стрелками М 1 и 2. |
|||
Совершая обгон, электровоз становится в хвост соста |
||||
(рис. XV. 5) |
|
|
ва и сдает его за стрелку № 2. После этого электро |
|
Маневры: электровоз в голове |
груженого |
состава |
воз переходит на порожняковую ветвь и, прицепившись |
|
к порожнему составу, подает его на участок между |
||||
принимается с западного крыла на путь между стрел |
стрелками М 5 и 6. Затем, совершив обгон порожнего |
|||
ками № 1 и 2. После перемены хода состав подается на |
состава, прицепляется к нему и следует на |
восточное |
||
разгрузочный путь, а электровоз, |
отцепившись, |
перехо |
крыло. |
|
I
-Запад |
|
|
I |
|
|
|
|
|
Восток |
|
Толкатель №2 |
|
|
Толкатель |
|
1состав^- |
|||
|
|
|
|
|
|
||||
-» Ч 1сост ав |
|
|
А;«, |
I I |
Щ / |
$т\\ |
|
||
кШ у/А\у//л\чу//| i//Млй |
|
§у |
|
|
|
№1 [ |
|||
m sxm ......... |
№5 |
|
|
|
|
|
|
№2 |
|
№6 |
■ ie-B i |
|
|
& Э 4 |
|
||||
|
|
|
|
г |
- |
——^ |
|||
№ 7 |
|
№8 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
3 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
— 1,5 -2 сост ава |
|
|
1,5 - 2 сост ава- |
|
|
|
|
Восток
а |
-верхн яя площадка |
с применением пяти |
ощад " |
" ри откатке Двумя концевыми канатами |
в вагонетках: |
|||
в |
- нижняя площадка |
с применением дву»Г°оЛлКнобапаЙаннь.?И!111«!1ЯплПло^ адка с пРи“ ененнем |
двух толкателей: |
|||||
|
телями; |
з |
— однобарабанная Электрическая Нлебелка еД^К’ , - толкателк; ^ - |
кнопки |
управления толка- |
|||
|
|
|
|
электрическая |
леоедка, |
4 — кнопки управления |
лебедками |
|
XV. 6. Схемы обменных пунктов наклонных |
XV. 7. Схемы обменных пунктов наклонных |
||||||
|
выработок, |
оборудованных скиповым |
выработок, оборудованных откаткой |
||||
|
|
|
подъемом |
(рис. XV. 6) |
бесконечным канатом (рис. XV. 7) |
||
Маневры: электровоз в голове порожнякового со |
Обмен груженых составов на порожние и подтягива |
||||||
става |
с |
околоствольного |
двора |
прибывает^ на загрузоч |
ние их к месту прицепки осуществляется аналогично схе |
||
ный |
пункт и |
останавливается |
за стрелкой № 4 , а за |
мам, приведенным на рис. XVI. 5. Груженая вагонетка, |
|||
тем заталкивает состав на порожняковый путь. Отце |
выходящая с уклона, отцепляется от бесконечного ка |
||||||
пившись от состава, через стрелки № 4, 3, 1 н 2, элек |
ната на участке № 4—5 и прицепляется к ранее при |
||||||
тровоз подходит в голову груженого состава и, прице |
бывшим груженым вагонеткам. Порожняя вагонетка, |
||||||
пившись, откатывает его |
в сторону околоствольного |
подлежащая спуску в уклон, откатывается на участок |
|||||
двора. |
|
|
|
|
|
№ 2—3, где прицепляется к канату. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Иоколостбольному двору |
I — |
.. |
г з |
— I" |
|
|
|
|
[ |
|
Л* |
|
|
|
|
|
vm m m a |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
4j5~2cQcma8am |
— 7,5*2состава — |
||
Восток
|
а — верхняя площадка |
с |
применением |
||||
5 |
одного |
толкателя; |
б — нижняя |
пло- |
|||
щадка |
с |
применением |
одного |
толка |
|||
|
теля; |
1 — толкатель; |
2 — приемный |
||||
|
бункер; |
3 — кнопка |
управления |
толка |
|||
|
телем; 4 — опрокидыватель; |
5 — кнопки |
|||||
|
управления |
толкателем |
и |
опрокидыва |
|||
|
|
|
телем |
|
|
|
|
XV. 8. Нормативы путевого развития
Т а б л и ц а XV. 4 Размеры грузовой или порожняковой ветвей приемно-отправительной площадки наклонной выработки с канатной откаткой, м
|
Количество вагонеток |
|
Двусторонняя площадка |
| |
|
Односторонняя площадка |
|||
Грузоподъемность |
|
Средний грузопоток угля и породы по наклонной выработке |
в смену, |
т |
|||||
вагонетки, т |
в электровозном |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
составе |
До 100 |
101—200 |
201-300 |
301-500 |
До 100 |
101—200 |
201—300 |
301—500 |
|
|
||||||||
|
25 |
110 |
135 |
155 |
180 |
150 |
175 |
195 |
220 |
0,75-0,85 |
30 |
125 |
160 |
180 |
210 |
175 |
210 |
230 |
260 |
35 |
145 |
180 |
205 |
235 |
200 |
235 |
260 |
290 |
|
|
40 |
160 |
190 |
215 |
250 |
225 |
255 |
270 |
315 |
|
25 |
140 |
175 |
200 |
225 |
190 |
225 |
250 |
275 |
1.0 |
30 |
160 |
200 |
230 |
260 |
220 |
260 |
290 |
320 |
35 |
185 |
220 |
250 |
280 |
250 |
290 |
320 |
350 |
|
|
40 |
190 |
235 |
270 |
300 |
270 |
315 |
350 |
380 |
1,4-1,5 |
20 |
145 |
180 |
200 |
235 |
200 |
235 |
255 |
290 |
25 |
175 |
210 |
235 |
270 |
225 |
280 |
295 |
340 |
|
|
30 |
185 |
240 |
270 |
300 |
270 |
325 |
355 |
385 |
|
16 |
130 |
150 |
170 |
200 |
180 |
Уро |
220 |
250 |
2.0 |
20 |
140 |
170 |
200 |
230 |
200 |
230 |
260 |
290 |
24 |
140 |
180 |
220 |
250 |
210 |
250 |
290 |
320 |
|
|
Рис. XV. |
7. |
Прн- |
||||
|
емноотпра витель- |
||||||
|
пые площадки при |
||||||
|
откатке |
|
бесконеч |
||||
|
ным канатом: |
||||||
Восток |
а — верхняя |
пло |
|||||
|
щадка |
с примене |
|||||
|
нием двух |
толка |
|||||
|
телей; б —верхняя |
||||||
|
площадка |
с |
при |
||||
|
менением двух од |
||||||
|
нобарабанных |
ле |
|||||
|
бедок; |
п — проме |
|||||
|
жуточная площад |
||||||
|
ка с применением |
||||||
|
двухбарабанных |
||||||
|
лебедок; |
г? — ниж |
|||||
|
няя |
площадка |
с |
||||
|
применением двух |
||||||
|
толкателей; |
д — |
|||||
|
нижняя |
площадка |
|||||
|
с |
применением |
|||||
|
двухбарабанных |
||||||
|
лебедок; |
/ —толка |
|||||
|
тель Лв 1; 2 —тол |
||||||
|
катель |
|
JVa 2; |
3 — |
|||
|
кнопка |
|
управле |
||||
|
ния |
|
толкателем |
||||
|
№ 1; |
4 — кнопка |
|||||
|
управления толка |
||||||
|
телем № 2; 5 —од |
||||||
|
нобарабанная эле |
||||||
|
ктрическая |
лебед |
|||||
|
ка |
JVa 1; |
в — одно |
||||
|
барабанная |
элек |
|||||
|
трическая лебедка |
||||||
|
ЛЬ |
2; |
7 — кнопки |
||||
|
управления лебед |
||||||
|
кой Л» 1; 8—кноп |
||||||
|
ки управления ле |
||||||
|
бедкой |
|
№ 2; |
|
9 — |
||
|
двухбарабанная |
||||||
|
электрическая ле |
||||||
|
бедка; /0—направ |
||||||
|
ляющие |
|
шкивы; |
||||
|
/ / —кнопки управ |
||||||
|
лении |
|
лебедкой; |
||||
|
12 — ловитель |
|
|||||
|
вагонеток; |
|
13 — |
||||
|
двухбарабанная |
||||||
|
электрическая |
ле |
|||||
|
бедка |
ЛЬ 1; |
14 — |
||||
|
двухбарабанная |
||||||
|
электрическая |
ле |
|||||
|
бедка |
Л« 2; |
15 — |
||||
|
кнопки |
управле |
|||||
|
ния лебедкой |
Л®1; |
|||||
|
/б—кнопки управ |
||||||
|
ления |
|
лебедкой |
||||
|
|
|
Лв 2 |
|
|
||