Правильный старт при реализации отдельных проектов: внешний вид автомобиля и техническая осуществимость
Дизайн внешнего облика автомобиля — один из наиболее творческих видов деятельности в процессе разработки. Дизайн влияет на привлекательность автомобиля, а следовательно, и на продажи. При этом стилевое решение должно учитывать дальнейшую работу по реализации проекта, поскольку оно влияет на конструирование и изготовлении автомобиля. Художествен но-конструкторское решение в любой системе разработки продукции — это сплав науки и искусства.
Дизайнерские студии Toyota в Европе, Азии и Северной Америке состяза ются между собой, стремясь создать неповторимый облик новой машины с учетом требований проектирования и принципов производственной системы Toyota. Процесс дизайна начинается с создания серии эскизов, на основе кото рых изготавливается множество глиняных моделей в уменьшенном масштабе. Цель такой работы — воплотить в облике машины концепцию главного ин женера. Работа над обликом автомобиля при модернизации существующих моделей (наиболее распространенный в автомобильной промышленности вид проектов) требует, с одной стороны, придать автомобилю новые, ориги нальные черты, а с другой — сохранить его генетический код, неповторимые особенности внешнего вида, которые отличают данную модель от прочих. В итоге изготавливаются две-четыре глиняных модели автомобиля в нату ральную величину. В этот период группа главного инженера продолжает применять принцип генти генбуцу, регулярно посещая дизайнерские студии и обеспечивая участников процесса информацией и данными анализа. В этот период главный инженер старается собрать мнения как можно более широ кого круга сотрудников компании (для соблюдения конфиденциальности) о достоинствах и недостатках альтернативных моделей.
Параллельное проектирование на базе альтернатив
Изучение множества альтернативных вариантов при работе над обликом ав томобиля — это пример параллельного проектирования на базе альтернатив (SBCE, Set-Based Concurrent Engineering). Этот термин был предложен группой ученых и преподавателей Мичиганского университета (Ward, Liker, Sobek, Cristiano, 1995), которые, изучая процесс работы в Toyota, отметили, что в компании тщательно изучают широкий круг альтернатив, последовательно сужая число возможных вариантов, пока не будет сделан окончательный выбор. Позднее об использовании этого подхода при проектировании кузова
Изучая систему разработки продукции в Toyota и беседуя с инженерами компании, исследовательская группа обнаружила, что компания не ограни чивается процессом итеративной разработки и не страдает от разорительных последствий его применения. Примером процесса бережливой разработки продукции в Toyota может служить создание Prius, автомобиля с гибридным двигателем. Президент Окуда задал весьма жесткие сроки для создания этой модели, хотя речь шла об автомобиле с совершенно новым типом привода. Конечно, главный инженер Такеси Утиямада мог пойти в обход установлен ных норм. Но Утиямада, отец которого тоже был главным инженером, не поступился принципами Toyota. Он не пошел на компромисс и настоял на соблюдении принятого порядка — изучении широкого круга альтернатив, чтобы выбрать оптимальные варианты двигателя, трансмиссии и дизайна кузова.
Внешний облик автомобиля создавался при открытой конкуренции че тырех дизайнерских студий (в Калифорнии, Париже, Токио и Тоёта-Сити), которые предложили в общей сложности 20 эскизов. Пять из них были отобраны для дальнейшего рассмотрения, а четыре из этих пяти преврати лись в глиняные модели в натуральную величину. По результатам широ кого обсуждения были отобраны две модели — одна, созданная в Калифор нии, другая — в Японии. Решение калифорнийских дизайнеров — и это не удивительно — было более радикальным и могло вызвать ряд проблем производственного характера. Проект японцев был консервативнее, но и технологичнее. Утиямада попросил дизайнеров обеих студий предпринять еще одну попытку создать машину с неповторимым внешним обликом и с учетом требований производства. В итоге были созданы еще две модели, ко торые широко обсуждались сотрудниками разных подразделений Toyota. Оба варианта получили почти равное число голосов. Еще раз проанализировав реакцию коллег, Утиямада обнаружил, что женщины и молодые мужчины отдали предпочтение работе калифорнийских дизайнеров. Учитывая это обстоятельство, он остановил свой выбор на калифорнийском варианте, поскольку он соответствовал основной цели создания автомобиля: увеличить объем продаж среди женщин и молодежи.
В это время инженеры уже изучали кузов и анализировали конструк торские решения. Утиямада сказал им, что по его предположениям победят японские дизайнеры — по-видимому, давая такой прогноз, он опирался на опыт прошлого — и инженеры взялись за предварительные расчеты. Ког да Утиямада решил остановиться на калифорнийском дизайне, инженеры обнаружили, что японский и калифорнийский варианты имеют много об щего и проделанная работа вполне может служить основой для дальнейшей разработки. Эскизы и бурные дискуссии между инженерами и дизайнерами
