знания своих сотрудников с помощью компьютерного тестирования. Применяйте стандартизированные критерии изо дня в день, оценивая компетентность ваших сотрудников. Не забывайте, что стандартизация помогает снизить вариабельность в системе разработки продукции и что стандартизация обеспечивает гибкость.

2.Обучающаяся организация. Быть лидером бережливой организации — значит быть учителем. Первейшая обязанность менеджера в обуча­ ющейся организации — быть наставником для инженеров, осваива­ ющих специальность. Кроме того, такое наставничество позволяет взрастить целое поколение новых менеджеров.

Структурированный процесс развития персонала в Toyota включает мно­ жество механизмов обучения и развития отдельных сотрудников и органи­ зации в целом. Toyota много раз демонстрировала стремление к приобрете­ нию новых знаний и выстроила сам процесс разработки продукции таким образом, что он обеспечивает максимум возможностей для обучения. В гла­ ве 11 мы подробно поговорим о том, как Toyota встраивает в этот процесс обучение и непрерывное совершенствование, создавая систему бережливого обучения. Эти механизмы способствуют неуклонному повышению профес­ сиональной квалификации каждого инженера.

Генти генбуцу в процессе разработки

Выражение генти генбуцу буквально переводится «реальное участие, реаль­ ное место», однако в Toyota оно означает пойти и увидеть ситуацию свои­ ми глазами, чтобы оценить истинное положение дел. Это один из четырех основных принципов положения о дао Toyota. На этот принцип в Toyota опирается любая деятельность (Liker, 2004). Такой подход к разработкам чрезвычайно важен для системы бережливой разработки продукции и для воспитания начинающих инженеров. Как заметил Кийтиро Тоёда, основатель Toyota Motor Company: «Никто не будет доверять инженеру, которому нет нужды мыть руки перед тем, как сесть за стол».

В наши дни, когда в проектировании все шире применяются высо­ кие технологии, инженеру трудно устоять перед соблазном ограничить зону своего перемещения конференц-залом и рабочим столом. В эпоху все более активного привлечения ресурсов из-за рубежа и «виртуального проектирования» инженеры порой даже не приближаются к продукту, над которым работают. Однако, как сказал знаменитый Келли Джонсон, глава легендарного подразделения Skunk Works компании Lockheed: «Инженер всегда должен быть рядом с материальным продуктом» (Rich & Janos, 1994).

Эти слова пронизаны духом генти генбуцу. Пример такой философии дают инженеры, которые начинают свой трудовой путь в агентстве по продаже автомобилей, занимаются демонтажем продукции конкурентов и своими руками собирают опытные образцы. Применяя данный принцип, груп­ па главного инженера встречается с потребителями, совершает пробные поездки на автомобилях и оценивает качество собственной продукции и продукции конкурентов. Суть генти генбуцу в том, что нельзя разработать качественный продукт, если инженеры не связаны с ним интеллектуаль­ ными, физическими и эмоциональными узами. Далее кратко описаны некоторые аспекты применения принципа генти генбуцу при разработке продукции в Toyota.

Демонтаж продукции конкурентов

С помощью демонтажа автомобилей конкурентов Toyota выявляет лучшее в современном автомобилестроении — при этом ее интересует как автомобиль в целом, так и отдельные компоненты. Разбирая автомобили конкурентов, инженеры проводят сравнительный анализ качества, эксплуатационных характеристик и технологичности деталей. Детали, снабженные необходи­ мыми пометками, помещаются на стенд вместе с аналогичными деталями моделей Toyota, чтобы все участники процесса (включая поставщиков) мог­ ли ознакомиться с результатами сравнительного анализа. Кроме того, все функциональные группы, участвующие в процессе, получают итоговый аналитический отчет для оценки и комментариев. Теперь такие отчеты со­ ставляются с использованием технологии V-Comm, и представляют собой виртуальный аналог отчета АЗ, который включает оцифрованные изобра­ жения, описание проблем, перечень контрмер и геометрические параметры выпускаемой продукции.

Сборка опытного образца

На этапе создания опытного образца инженеры, занимающиеся разработ­ кой кузова, применяют принцип генти генбуцу, лично участвуя в вир­ туальной и реальной сборке опытного образца. Они посещают цеха, где изготавливаются детали, участвуют в ежедневных совещаниях на сбороч­ ном участке и нередко собственноручно занимаются подгонкой и сборкой деталей, добиваясь, чтобы результат соответствовал изначальному замыслу. Во время создания опытного образца инженер-разработчик проходит пе­ риод интенсивного обучения, и непосредственное участие в этом процессе дает ему очень многое. Разработчики кузова работают в тесном контак­

те не только с инженерами по параллельному проектированию, но и со специалистами по опытным образцам и обеспечению качества, а также с лидерами команд сборочного участка. На этом этапе, который отличается интенсивным взаимодействием между подразделениями, в конструкцию вносится много изменений.

Если необходимость таких изменений очевидна на этапе создания опытного образца, они часто вносятся сразу после выявления проблемы. Нередко это происходит на сборочном участке или в цехе, где изготавли­ ваются детали. Основанием для внесения изменений служат эскизы или чертежи с пометками и подписью инженера. Если изменения невозможно внести немедленно, разработчики кузова должны представить недоста­ ющие данные в течение 48 часов. Оперативное обновление базы данных по конкретному виду продукции позволяет процессу идти без останов­ ки. Такая система оперативного внесения изменений требует опытных, знающих инженеров, которые в полной мере сознают последствия при­ нимаемых решений. Принимать быстрые, но качественные решения им помогают контрольные листки и матрицы решений. Этот процесс поз­ воляет инженерам работать в тесном контакте с изготовителями деталей опытного образца и его сборщиками, находясь рядом с материальным продуктом.

Ежедневные совещания на сборочном участке

Еще одним средством обучения и решения проблем, которое используется в Toyota на этапе создания опытного образца, служат ежедневные совещания на сборочном участке, на которых подводятся итоги работы за день. На них присутствует главный инженер (или кто-то из его группы), разработчики кузова, специалисты, которые занимаются созданием опытного образца, инженеры по организации производства, лидеры производственных бригад и поставщики. Участники откровенно обсуждают проблемы, с которыми столкнулись в течение дня в процессе контроля и сборки поступающих деталей. Совещания проводятся прямо на сборочном участке, где можно своими глазами увидеть, в чем состоит проблема качества, затрат, произ­ водительности или эргономичности, оперативно разработать контрмеры и распределить соответствующие поручения. Действия разработчиков кузова тоже опираются на принцип генти генбуцу. Они работают плечом к плечу с лидерами производственных бригад и сборщиками опытного образца, вместе с ними ползая на четвереньках вокруг опытного образца автомо­ биля, подгоняя панели и анализируя результаты своей работы в контексте комплексной оценки кузова как системы.