под ее полным контролем, и используя резерв квалифицированных специ­ алистов, которые в нужный момент подключаются к реализации проекта. Проектно-конструкторские стандарты и строго регламентированный про­ цесс позволяют инженерам и чертежникам дочерних компаний не тратить времени на раскачку. Чертежники специализируются на отдельных деталях и отлично знают соответствующие стандарты. Они умеют применять кон­ трольные листки, выполнять сечения и использовать стандартные компо­ ненты с учетом пространства проектных параметров — оно определяется с помощью сканирования поверхности глиняной модели и чертежей кузо­ ва К4, — для окончательной проработки конструкции автомобиля с це­ левыми характеристиками. При необходимости они могут оставить неиз­ менной апробированную геометрию детали, чтобы сохранить технологич­ ность и эксплуатационные качества автомобиля, такие как устойчивость к столкновениям и уровень шума и вибрации. Это позволяет сократить число испытаний и, следовательно, изготавливать меньше опытных об­ разцов. Кроме того, это уменьшает количество запоздалых технических изменений, а значит, помогает избавиться от потерь в процессе разработки продукции. Имея в своем распоряжении опытный инженерно-технический персонал, вооруженный инструментами стандартизации, Toyota быстро и качественно осуществляет проектно-конструкторские разработки, гиб­ ко регулируя производительность. Далее будет дано несколько примеров контрольных листков.

Стандартизация процесса

Этот вид стандартизации дает возможность заниматься параллельным проек­ тированием, синхронизируя деятельность функциональных подразделений, и добиваться исключительных темпов разработки автомобилей. Речь идет

остандартизации типовых задач, а также последовательности и продолжи­ тельности их выполнения. Такая стандартизация— основа непрерывного совершенствования процесса разработки продукции. Стандартизация про­ цесса предотвращает возникновение вариабельности поступления задач,

окоторой рассказывалось в предыдущей главе. Только с помощью такой стандартизации можно достоверно знать, чем и когда занимаются другие функциональные подразделения и в какой момент соответствующее под­ разделение должно обеспечить ввод необходимой информации. И наконец, строгая дисциплина процесса в сочетании со стандартными процессами разработки — это единственно возможный способ управлять «фабрикой разработок» и оценивать ход работ по отдельным проектам.

Как отмечалось в главе 5, где речь шла о логике процесса, процесс бе­ режливой разработки продукции предполагает централизованный конт­ роль базовых требований к стандартному процессу с целью обеспечить син­ хронизацию. В Toyota (см. главу 4) это означает, что во многих проектах используются общие (высокоуровневые) понятия об этапах и параметрах сроков, а выполнение отдельных операций контролируется на уровне каж­ дого функционального подразделения. Подробные графики выполнения каждого проекта разрабатываются с использованием обеих стандартизиро­ ванных структур.

ВNAC, в отличие от Toyota, стандартизацией основных этапов занимается руководство, которое чрезвычайно подробно описывает результаты, которых должны добиться функциональные группы к концу каждого из этапов (так называемая модель постадийного контроля). Обязанность изыскать пути достижения этих результатов возлагается на проектные и функциональные группы. В то время как в Toyota проектно-конструкторские подразделения стандартизируют средства разработки продукта, исходя из требований к проекту в целом, администрация NAC пытается стандартизировать лишь результаты разработок.

Вотсутствие жесткой стандартизации и единой компоновки NAC не располагает эффективной стратегией гибкого регулирования производи­ тельности, что вызывает периодический дефицит важнейших ресурсов в процессе разработки продукции. NAC тоже привлекает к работе инженеров поставщиков и поручает проектирование сторонним организациям, однако, поскольку профессиональные знания и навыки, конструкция и процесс не стандартизированы, результаты такой работы часто оставляют желать луч­ шего, а передачи материала из рук в руки резко повышает затраты, причем вина за это обычно возлагается на поставщиков.

Стандартизированные процессы, которые определяют порядок работы на уровне функциональных подразделений, помогают гибко регулировать производительность и выравнивать объем работ. Без стандартизации невоз­ можно реализовать третий принцип LPDS — обеспечить выровненный поток процесса разработки продукции. Хорошо известно, что стабильность — не­ обходимое условие создания потока при бережливом производстве. То же самое справедливо и в отношении разработки продукции. Стандартизация обеспечивает стабильность, последовательные и непротиворечивые требо­ вания и предсказуемые результаты. Без этого нельзя создать поток.

Стандартизированный процесс разработки продукции имеет еще одно преимущество — он способствует четкому обмену информацией и улучшает взаимопонимание между функциональными подразделениями, поскольку единые подходы помогают находить общий язык.

Стандартизированный процесс организации производства в Toyota

Благодаря стандартизации, когда инженеры отдела разработки кузова при­ ступают к работе с оцифрованными данными поверхности глиняной модели, отдел организации производства может приниматься за детальную разра­ ботку технологического процесса. Группы, которые занимаются разработкой штампов, технологической оснастки, фиксаторов и технологии их обработки, начинают предварительную работу. Группы отдела организации произ­ водства отслеживают эволюцию конструкции деталей, стараясь извлекать максимум из пока еще неполной проектной информации и идти в ногу с раз­ работчиками. Отдел организации производства приступает к параллельному проектированию лишь когда конструкторское решение приобретает опре­ деленность. При таком порядке эффективный поток процесса предотвра­ щает необходимость разорительных переделок и доработок на дальнейших этапах. Параллельное проектирование в отсутствие синхронизации нередко приводит к слишком поспешному выполнению работы на основе непол­ ных данных или непродуманных идей. Это неизбежно вызывает необходи­ мость последующих доработок и порождает потери. Помимо вездесущих контрольных листков, о которых рассказывалось выше, отдел организации производства использует сендзу, подробные чертежи каждой детали. Сендзу, которые обновляются по завершении каждого проекта и направляются соответствующим функциональным группам, содержат исчерпывающую информацию об изготовлении конкретной детали и оптимальных методах работы, в том числе об изменении геометрических параметров при изготов­ лении, принципах крепления, местах сварных соединений и т.д.

Разработка штампов в Toyota

В этот напряженный период группа разработки штампов применяет стра­ тегию гибкого регулирования производительности, привлекая к работе стажеров. Процесс бережливой разработки продукции предполагает раз­ бивку сложной задачи по разработке штампов на ряд стандартизирован­ ных действий, а САПР обеспечивает общий доступ к банку данных по стандартным компонентам. Поэтому над одной и той же конструкцией могут одновременно работать несколько специалистов разной квалифи­ кации. Это ускоряет разработку и помогает гибко распределять персонал, который по мере высвобождения переключается на проработку других деталей. При этом чрезвычайно важно учитывать готовность деталей ку­ зова, так как отдел разработки кузова выпускает итоговую документацию

в определенной последовательности. Данные об этих деталях доступны специалистам отдела организации производства благодаря единой базе данных, поэтому соответствующая информация вытягивается по мере необходимости.

Как отмечалось выше, межфункциональная синхронизация стандартных процессов позволяет разработчикам начинать работу над отдельными дета­ лями, опираясь на неполные данные. По мере проработки конструкции де­ талей разработчики штампов вытягивают нужную информацию и доводят работу до конца. На этом этапе отдельные несложные задачи, не требующие высокой квалификации, могут выполняться стажерами, которые помогают разработчикам. Такой процесс возможен лишь благодаря стандартизации, которая одновременно поддерживает все три подсистемы бережливой раз­ работки продукции — процесс, инструменты и технологию и людей. Весьма эффективным средством такой стандартизации служат сендзу. Сендзу по штампам включают подробные сведения о форме зажимных приспособ­ лений, деформации и радиусах изгиба. Комплекты сендзу по конкретной модели автомобиля содержат важную информацию, чрезвычайно важную для эффективной разработки штампов.

Разработка технологического процесса и фиксаторов

Стандартные производственные процессы и унификация конструкции позволяют приступить к предварительной разработке фиксаторов на ран­ них стадиях процесса, после того как определился внешний облик авто­ мобиля. Фиксатор — это элемент формообразующего штампа, который удерживает листовой металл в процессе штамповки. Фиксаторы очень важны для качественной штамповки, и их создание может быть непростой задачей из-за сложной геометрической формы. При их разработке не­ редко приходится оценивать деформируемость штампуемых деталей с помощью компьютерного моделирования и анализа методом конечных элементов (FEA, Finite Elements Analysis). NAC в отсутствие стандарти­ зации конструкции и процесса вынуждена выполнять анализ методом конечных элементов для всех штампуемых деталей, что при ограничен­ ных ресурсах порождает чудовищные задержки в процессе. Поскольку в Toyota геометрические параметры деталей и производственные процессы стандартизированы, при разработке продукции менее трети штампуемых деталей требуют анализа методом конечных элементов. Две трети деталей не нуждаются в таком анализе, что помогает избежать появления узких мест и очередей, а следовательно, снизить вариабельность процесса раз­ работки продукции. Кроме того, это сокращает среднюю продолжитель­