Отбор и развитие поставщиков до уровня партнера в Toyota: пример поставщика автопокрышек из США

Основные партнеры Toyota по кейрецу в Японии являются частью расширен­ ного предприятия десятки лет, и новому поставщику непросто внедриться в сложившуюся систему снабжения, если он не владеет патентованной техно­ логией, которая представляет интерес для Toyota. Однако при развертывании производства за пределами Японии дело обстоит иначе: Toyota стремится расширять местную систему поставок.

Об этом свидетельствует опыт поставщиков шин для автомобилей, производимых в Северной Америке. Эти компании выполняют самостоя­ тельные разработки и сотрудничают с Техническим центром Toyota в АннАрбор, штат Мичиган. Казалось бы, шина — довольно простое изделие, и можно легко найти поставщика, ознакомившись с прейскурантами разных компаний. В Toyota считают иначе. Шина — это сложный компонент хо­ довой части, от нее зависит уровень шума, комфортность, управляемость, безопасность и даже экономия топлива. Когда главный инженер опреде­ ляет требования к эксплуатационным качествам автомобиля, в частности удобству управления и комфортности при движении, инженеры, которые занимаются ходовой частью, уделяют первоочередное внимание подвес­ ке и шинам. От качества шин и тормозов зависит тормозной путь. Если при повышении удобства управления и комфортности поездки шины не выдерживают частых остановок, инженерам приходится компенсировать этот недостаток, внося изменения в тормозную систему. Toyota подбирает шины с учетом особенностей конкретного автомобиля, точно определяя требуемые характеристики шин и оценивая их соответствие этим требова­ ниям. Это означает, что поставщик должен решить множество технических проблем, а это длительный процесс, который требует прочных связей с поставщиками.

Даже если речь идет всего об одном компоненте, шине, Toyota предъявляет к поставщикам массу требований. Поскольку в каждом регионе Toyota ведет дела только с двумя-тремя поставщиками, новые поставщики у компании появляются нечасто. Поначалу новому поставщику предлагается выполнить небольшой заказ, и прежде чем он получит следующий, ему придется прой­ ти строгую проверку. Кроме прочего, в ходе этой проверки учитываются инвестиции в процесс разработки, который описан ниже.

1.Исследования и разработки при создании шин. Как правило, разработка шины начинается с поставщика, который непрерывно занимается ис­ следованиями. Поставщик должен принимать во внимание внешний

вид продукции, продукцию конкурентов, рыночные требования к эксплуатационным характеристикам, затраты, законодательные тре­ бования и сроки поставки продукции на рынок (для автомобильной компании или на рынок запчастей). Поставщик исследует различные резиновые смеси, учитывая множество факторов, вплоть до места произрастания каучуковых деревьев (каучуковые деревья во Вьетнаме отличаются от тех, что растут в Индии). Он разрабатывает профиль шины и обдумывает рисунок протектора (последний влияет на срок службы шины, силу сцепления с мокрой и сухой дорогой, аквапла­ нирование, шум и поведение на поворотах). Брекер шины может включать разное число слоев корда, а нити корда могут изготавли­ ваться из разных материалов и располагаться под разными углами. Все альтернативные варианты конструкции тщательно изучаются. Затем поставщик изучает эксплуатационные характеристики шины

с помощью компьютерного моделирования и проводит испытания ее физико-механических свойств (деформации, уровня внутреннего давления и т.д.).

2.Определение требований к шине. В Toyota Motor Company стандарт­ ные требования к шинам (размеры, коэффициент трения и т.д.) ус­ танавливаются комитетом по шинам, а главный инженер определяет требования к шинам при разработке конкретного автомобиля. Они включают объективные (например, тормозной путь) и субъективные (например, поворачиваемость и удобство управления) требования. Поскольку Toyota взяла на себя обязательство охранять природу, глав­ ный инженер учитывает требования эффективности использования топлива. Нередко эти показатели определяются относительно харак­ теристик существующей модели Toyota или автомобиля, выпускае­ мого одним из ее конкурентов, если данный автомобиль отличается хорошей поворачиваемостью и удобством управления и позволяет водителю хорошо чувствовать дорогу. Инженеры Toyota сравнивают множество разных шин, включая те, что используют конкуренты, чтобы выявить продукцию, которая наилучшим образом отвечает предъявляемым требованиям. Они оценивают и шины, предлагаемые поставщиками, порой изготовленные с применением новой техноло­ гии. Специалисты Toyota испытывают эти шины на существующих автомобилях, изучают мнения потребителей, которые собирают диле­ ры, анализируют данные агентства J.D. Powers, публикации журналов «Consumer Reports» и «Саг and Driver» и другие источники. Кроме того, компания принимает во внимание действующие и предполагаемые законодательные требования.

3.Запрос на разработку технического предложения. Определив требуемые характеристики шин, Toyota сводит их воедино в запросе на разра­ ботку технического предложения, который направляется отобранным поставщикам. Компания предлагает им совместно разработать шины и огласить цены на свою продукцию. Как правило, этот документ со­ держит не менее четырех страниц, на которых подробно перечислены ранжированные по значимости характеристики шин для конкретно­ го автомобиля (например, четырехдверная Сагпгу 1999, АС, АВС, без прозрачного люка в крыше). Целевые показатели массы, скорости, давления воздуха в шине и коэффициент трения даны в численном вы­ ражении. Другие требования субъективны и определены относительно характеристик контрольной шины, которую испытывала Toyota. Для каждого субъективного параметра представлена схема, где отмечено значение показателя контрольной шины (зеленая точка) и целевое значение (красная точка) соответствующей характеристики (например, сцепление с дорогой, снижение шума на выбоинах, поворачиваемость). Кроме того, на схеме указано, кто отвечает за тестирование шины. Toyota проводит испытания шин на опытном образце автомобиля, а изготовитель шин тестирует их на специализированном оборудовании. На схеме отводится место и для примечаний. Toyota сама устанавливает целевую цену, и этот вопрос практически не обсуждается.

4.Заключение договора на поставку. Проектно-конструкторские подразделе­ ния совместно с отделом снабжения отбирают подходящего поставщика или нескольких поставщиков, всегда предусматривая одного в качестве резерва. Так, если Toyota нужны два поставщика, заявки с предложе­ ниями принимаются от трех компаний. Как правило, это поставщики, которые уже проявили себя, работая с Toyota в прошлом. Предполагается, что отобранные поставщики занимаются разработкой шин совместно с Toyota, финансируя эту работу из собственных средств.

5.Экспертиза и испытания опытных образцов шин. Toyota требует, чтобы к моменту первого тестирования прототипа (этап 1S) поставщик разра­ ботал два варианта опытных образцов. Иногда это совершенно новые изделия, но чаще — слегка модифицированный вариант уже выпуска­ емых шин. (К примеру, поставщик может ограничиться изменением рисунка протектора.) Toyota отвечает на вопросы, тестирует шины на своих испытательных треках и оказывает иное содействие поставщи­ ку. При первом представлении прототипа (1S) инженеры тщательно изучают два вида шин, анализируя данные собственного тестирования и цифры, представленные поставщиком. Затем Toyota либо выбирает лучший вариант, либо просит создать шину, сочетающую характерис­

тики предложенных альтернатив, либо предлагает внести дополни­ тельные усовершенствования. Если достижение целевых показателей, определенных главным инженером, вызывает проблемы, разработчики ходовой части консультируются с главным инженером. Тот решает, можно ли считать полученные результаты удовлетворительными, или следует продолжить работу по совершенствованию шин.

На втором этапе (2S) поставщик представляет для оценки опытные образцы одного вида шин. Разработка шин ведется параллельно с разработкой опытных образцов автомобиля, однако эти процессы не всегда идут синхронно. Тем не менее шины, представленные на эта­ пе 2S, должны соответствовать предъявляемым требованиям и быть своевременно подготовлены к окончательному утверждению опытного образца автомобиля, которое предшествует запуску в производство. В начале разработки Toyota использует предыдущую модель автомо­ биля, а конечный этап разработки осуществляется на базе опытного образца нового автомобиля.

Toyota тестирует шины на испытательном полигоне недалеко от го­ рода Финикс, штат Аризона, на автомобилях, изготавливаемых для Северной Америки. На треках полигона воспроизводятся различные дорожные условия, включая точную копию участков автострады 1-94 в Детройте и одной из автомагистралей в окрестностях Лос-Андже­ леса. В процессе испытаний проверяется сцепление с мокрой и сухой дорогой и льдом. Испытатели изучают поведение автомобиля в экс­ тремальных условиях, например при резких поворотах. Представи­ тели Toyota измеряют фактический тормозной путь, и если шина не соответствует предъявляемым требованиям, поставщика просят внести соответствующие изменения.

6.Окончательный выбор. По завершении этапа 2S Toyota прекращает работу с поставщиком, который не сумел обеспечить требуемые ха­ рактеристики. Если все поставщики справились с поставленными зада­ чами успешно, отдел снабжения Toyota делает окончательный выбор, принимая во внимание дополнительные факторы, например кто из поставщиков изготавливает шины для данной модели в настоящее вре­ мя. Выбрав лучшего поставщика, Toyota продолжает контролировать качество продукции и дисциплину поставок в первые месяцы после запуска автомобиля в производство, чтобы убедиться в соблюдении соответствующих стандартов.

Любой новый поставщик Toyota должен пройти все эти этапы и вло­ жить средства в разработку без каких бы то ни было гарантий их возврата. Как правило, новый поставщик получает крупный заказ